第五章 桥梁结构动载试验精编版.pptVIP

二、频域分析（略） 三、桥梁结构动力性能的分析评价 比较桥梁结构频率的理论计算值与实测值，如果实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其它不正常现象。一般地，在进行理论计算时，常常会做出一些假设，忽略了一些次要因素，故理论计算值要大于实测值。 冲击系数与桥梁结构的结构形式、车辆的速度、桥面的平整度等有关。反映了桥梁结构的整体性能，是衡量结构刚度的主要指标。根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性能差，桥面的平整程度不良，反之亦然。 根据实测加速度量值的大小，评价桥梁结构行车的舒适性。车辆在桥梁结构行驶时最大竖向加速度不宜超过0.065g，否则就会引起司乘人员的不适。 实测阻尼比的大小反映了桥梁结构耗散外部能量输入的能力，阻尼比大，说明桥梁结构耗散外部能量输入的能力强，振动衰减得快；阻尼比小，说明桥梁结构耗散外部能量输入的能力差，振动衰减得慢。但是，过大的阻尼比则说明桥梁结构可能存在开裂或支座工作状况不正常等现象。 疲劳试验 疲劳试验基本概念： 1、疲劳现象：结构在反复循环荷载作用下，由于结构某一部分局部损伤的递增和积累，导致裂纹的形成并逐步扩展，当循环达到一定次数时，结构应力在低于强度设计值情况下发