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西南地区交通领域燃料升级发展前景与 政策分析 中国石油西南油气田公司天然气经济研究所 西南石 油大学 摘要： 近来国家环保政策加压、各地方政府减排压力不断增加。随着国家13个部委联 合下发的《加快利用天然气利用实施意见》的出台，天然气成为目前技术手段最 成熟、也是最易被市场接受的清洁燃料。目前西南地区除川渝外，天然气储量都 较低，天然气车船使用量却具有明显上升趋势，目前天然气汽车川渝数量较多， 滇黔贵较少。随着中缅、中卫管道的营运、广西北海LNG接收站的建成，改变了 西南地区天然气供应条件，使天然气车船有了进一步的发展空间，天然气车船 节能减排和经济优势明显，西南地区交通领域燃料升级前景广阔。研究认为，西 南地区交通领域燃料升级要从政府顶层设计、统一部署、减免天然气车船税费、 规范天然气车辆年检、统一天然气车辆检定标准和示范使用等5个战略和政策层 面的工作着手，这是发展绿色交通的基本任务。 西南地区能源结构不尽相同，但都缺乏石油资源。“十二五”期间一次性能源消 费中汽柴油消耗除贵州外都超过8%,其中四川汽柴油占比10.41%,重庆14. 4%, 云南8.13%,贵州4. 95,广西8. 25%, 2015年西南5省消费油料5544. 83万吨口丄 （见表1）,油料消费柴油最多，汽油其次，各品种总量占比情况如图1所示。 鉴于当前和今后一段时期，四南地区交通运输仍处于大建设大发展阶段，作为 节能减排三大重点领域之一，面临着加快发展和资源环境约束的双重压力，建 立以绿色交通为引领的交通运输发展方式就更为迫切。随着中缅、中卫天然气管 道的开通运营，西南地区天然气资源相对比较丰富，促进天然气在车船上的应 用可调整燃料消费结构，减少对石油资源的依赖程度，减轻国家石油储备压力。 图1 2015年西南地区油料消费各品种总量占比情况 下载原图 1天然气汽车的优势 天然气汽车因其清洁、低廉，一经出现就深受大众喜爱。作为清洁的汽车燃料具 有低排放，清洁高效，续驶里程长和加气时间短，安全可靠等优势，与其他形 式的汽车燃料相比，天然气车发展具有较大的空间和潜力。随着国家13个部委 《关于大力推进天然气利用的意见》的联合发布，CNG/LNG汽车、LNG重卡和LNG 特种车辆的推广应用将可能迎来爆发式增长，交通领域燃料升级成为必然趋势。 1.1节能减排优势 传统汽车的燃料主要是汽油、柴油等石油提取物，汽车尾气排放已成为城市空气 污染的主要来源。以液化天然气和压缩天然气为燃料的清洁汽车，与使用汽柴油 等传统燃料汽车相比，天然气汽车综合排放污染降低约85%,其中碳氧减少约 97%,碳氢减少70%~80%,氮氧化物减少30%~40%,颗粒悬浮物减少约40%,噪音 减少约40%,而且天然气汽车不会产生硫、铅、苯等有毒物质” [2,12],有利于 减少汽车的排气污染。 1. 2安全性能优势 液化天然气LNG的燃点为650°C,而汽油为427°C,比汽油柴油燃点高;液化天然 气LNG的爆炸极限为5%^ 15%，汽油的爆炸极限为1%~7.6%,柴油的爆炸极限为 0. 5%~4?1%,可见运行LNG汽车比汽柴油车更安全[3, 9]。 1. 3经济优势 与当前石油资源相比，天然气具有明显的经济性，这是天然气汽车发展的最强 动力宜。以出租车及轻客车为例，使用CNG燃料比使用汽油燃料费可节省1.21 万元/年，其改装成本仅用0. 41年营运利润即可收回；以重卡为例，使用LNG燃 料比使用汽油燃料费可节省6. 04万元/年，其改装成本仅用1. 32年营运利润即 可收回，具有汽柴油车不可比的经济优势（见表2、表3） o 表2各类车辆的能耗指标及运行经济指标 下载原表 表3天然气车与汽柴油车竞争优劣对比 下载原表 2西南地区天然气车船现状 2.1天然气车辆及加气站情况 据国家统计年鉴，西南地区民用车辆共2186. 4万辆IH，各省（市）车辆保有 情况见表4所示。其中四川CNG车保有量己达36.2万辆，LNG车达0.83万辆; 重庆市天然气汽车保有量已超6万辆，列全国城市之首，92%的公交车和97%的 出租车在使用压缩天然气燃料;广西CNG车1. 09万辆，LNG车辆3116辆;贵州CNG 车1.45万辆，LNG185辆;云南城市公交中天然气燃料车辆2006辆，占城市公交 车总数的14.23%,出租汽车28410辆，其中油改气车辆为2146辆（油气混合动 力），占城市出租汽车总数的7. 5%[41O 截止2016年底，四川共建CNG加气站387座，LNG站166座;重庆建成并投入使 用的压缩天然气汽车加气站66座;广西投入运营各类加气（注）站47座，贵州 45座；云南省建成投运天然气加气母站2座，各类加气（注）站39座。 表4西南地区各省（市）车辆情况 下载原表 图2西南地区各省（市）