现代大型箱船主机的系统构成控制与管理要点.docVIP

现代大型箱船主机的系统构成、控制与管理要点 ［摘要］对现代大型箱船主机系统构成、控制作一个简要的介绍，管理人员如何根据其性能特点, 做出正确的FI常维护管理，使主机能安全稳定地工作，从而保证船舶的安全，以及轮机人员如 何快速吸收新的船舶技术，提升轮机员的技术水平。 关键词：系统构成与控制，设备性能，日常维护，人员培训 o前言 就目前的科技水平和造船技术，机舱设备的自动化程度已达到和当高的水平，新建造的大型 船舶无一例外地实现了无人机舱，对机舱管理人员在操纵和管理自动化系统方面提出了更高的 要求，而且机械设备都大量采用新机型，这样有大量的自动化装置的机械对轮机管理人员來说 是比较默生，其工作原理、结构、性能调试、故障分析与处理需要轮机管理人员去熟悉、掌握。 如何通过简易实在的“在船培训、在船学习”来提高管理人员的技术水平，提升他们快速接收 新技术知识的能力是我们轮机管理人员要思考的新课题。 本文着重以4250TEU大型集装箱船“新南沙”轮主机为典型来阐述现代大型箱船主机的系 统构成、控制与管理要点。 1.基本性能参数 据我所了解的，中海集装箱公司近几年所接的4250TEI和5600TEU大型箱船主机均使用MAN BW 8K90MC-C和MAN BW 12K90MC-C,它们的缸径、冲程、主机使用转速等参数相同，仅是主 机总缸数以及输出功率不同。如5600TEU大型箱船“新宁波”轮主机为MAN BW 12K90MC-C,持 续服务功率49248 KW/100. 4RPM（此时耗油约220MT/Day海上服务航速24节）。又如4250TEU 大型箱船“新南沙”轮主机为MITSUI-MAN BW 8K90MC-C机,配置5个桨叶的螺旋桨（桨叶直 径 8100mm、螺距 7921mm）,额定功率 36560KW/104RPM、持续功率 32830KW/100. 4RPM（此时耗油 约140MT/Day.海上服务航速25节）。 这些船主机的经济航速最低限制在83RPM、无临界/共振转速，活塞行程S二2300mm,缸径 D二900mm, S/D2. 5属于长行程柴油机，主机气缸头部份的机架与船体固定装置一改已往的缓冲 摩擦垫片，采用新式液压油缓冲装置。主机属于大缸径、大马力、符合环保要求的现代机型柴 油机，在结构上作了一些改善，气缸盖下部空间高度加高，燃烧室上移至缸盖内，因此能改善 气缸套的工作环境，同时活塞第一道环至活塞顶的冠部长度也加长，缸套顶部加装一根清洁环, 避免冠部结炭与气缸壁摩擦，破坏润滑。主机开经济航速83RPM期间，每天要运转1小时100% （100RPM）的负荷，改善进排气系统状况，从而改善主机的燃烧状况。 2.主机控制、监测有密切关系的机舱自动检测、报警、遥控装置的基本功能 机舱自动监测报警控制系统是Lyngs0 Marine UCS 2100,具有对机舱设备报警信息处理、 控制线路外部接口监测、监测参数的标准图形显示、各种机械设备的模拟控制以及电站功率管 理系统PMS等功能。在监控电脑显示器上不仅能显示主机、副机、各种泵的运转参数，还能提 供机械设备的人工或自动控制，如压载水舱进出口阀的液压控制、油舱进出口阀的液压控制、 马达启动器、各种泵浦、空压机起动和发电柴油机起动等等，它能监视如温度、压力、液位和 液体流动等过程参数，并实现对这些参数进行闭环控制，具有显示控制群组所需信息的控制图。 在驾驶台和生活区（11处）设有报警装置，轮机长房和集控室设有模拟操作站，机舱设有原地 操作站。当主电源出现故障时，由转换器供24V DC应急电源，使延伸报警显示、模拟操作站、 打印机等实现不中断的操作。 3.主机遥控系统- AUTO-CHIEF-IV遥控系统 NORCOTROL AUTO-CHIEF-IV 是微机控 制的主机遥控系统，主要由驾驶台控制单 元、集控室控制单元和测速装置等组成。 AUTO-CHIEF-IV系统与电子调速器 DGS8800e＞安全保护系统SSU8810.车钟 单元ETU、车令记录单元0PU8810等连接 后组成的推进控制系统。该系统属电/气 控制系统，它的设计是以 MITSUI—MANBNW K/L/S-MC/MC-C 机的气 动控制系统为基础，结合NORCONTROL公 司的AUT0-CHTEF-4微机控制系统，可实 现驾驶台（驾控可分三个部位控制：主操 BRIDGE Engine Telegraph Syitem ?JU 车钟打印单元—— CONTROL ROOM f 扌空 兀, 电子调速器 驾驶台车钟控制单元? 集控室车钟单元 O_IL 纵台、左翼操纵台、右翼操纵台）和集控室的遥控，也可进行机旁应急操作，主机的起动性能 及操纵性能非常好。 驾驶台单元：转速发送和车令采用联合手柄控制，联合手柄也用于“sl