第二章城市道路交通分析解析__城市道路设计资料.pptVIP

城市道路设计 2.1.1 设计速度 设计速度是道路几何设计依据的车速，几何设计的其他要 素，如平纵横设计的平曲线半径、缓和曲线、视距、超 高、加宽纵坡等都必须从属于设计速度的要求以达到几何 设计的均衡性。 城市道路设计速度： （老规范） 速度、流量、密度三者的关系 连续流特征 间断流特征 平均日交通量：任意期间的交通量累计和除以该 期间的总天数。 周平均日交通量：一周内交通量之和除以7 月平均日交通量：一月内交通量之和除以月天数 （28 29 30 31） 年平均日交通量：一年内交通量之和除以全年天 数（365 366） 年平均月交通量：一年内交通量之和除以12 2.3 道路通行能力及服务水平 我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时 间内可能通过的最大交通量，行人的通行能力以（人/h）表 示，车辆的通行能力以（veh/h或veh/昼夜）表示。 服务水平（LOS）是对某一交通流运行状态，如速度、运行 时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量 度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。 通行能力与服务水平是道路规划、设计、管理、养护和改建 的重要技术指标，也是综合交通运输体系中道路交通的重要 特征指标。 设计小时交通量 机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的标准小客车数计算（单位为pcu/h）。 确定车道数的设计小时交通量计算式： 式中 —设计小时交通量， pcu/h； —设计年限的年平均日交通量， pcu/h； —设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；当不能取得年平均交通量时，可用代表性的平均日交通量代替； —主要交通方向交通量与断面交通量的比值。 路段通行能力 路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时的一条机动车道的可能通行能力按下式计算。 式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力，pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间，即车头时距，s。 受平面交叉口影响的机动车车道的设计通行能力应根据不同 的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 信号灯管制十字交叉口通行能力 1、各种直行车道的设计通行能力（加图片） 根据各进口道的车道形式特征，直行车道、直右车道、直左 车道、直左右车道的通行能力分别为： 2、专用左转车道和专用右转车道同时设置时通行能力 若进口道同时设有专用左转车道和专用右转车道时，设计通 行能力应按照该断面左、右转比例计算。先计算该断面进口 道的设计通行能力，再分别计算专用左转及专用右转车道的 设计通行能力。计算公式为： 3、设有专用左转车道时通行能力 进口道若设有专用左转车道而未设专用右转车道时，先计算 该断面的设计通行能力，在计算专用左转车道的设计通行能 力。计算公式为： 4、设有专用右转车道时通行能力 进口道若设有专用右转车道而未设专用左转车道时，先计算 该断面的设计通过能力，再计算专用右转车道的设计通行能 力。计算公式为： 5、对面左转车较多时通行能力 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，应 折减该断面各种直行车道的设计通行能力，包括直行、直 左、直右及直左右车道。折减后的设计通行能力为： 信号灯管制T字形交叉口通行能力 环形交叉口通行能力 自行车道通行能力 人行通道通行能力 机动车道服务水平 服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和 乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、 交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质 量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得 到的实际效果与服务程度。 服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出 判断的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由 地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现 车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。虽然车 辆驾驶者一般缺乏有关道路交通流的知识，但他能感觉和意 识到道路上交通量的变化，会影响车辆行驶的速度，以及舒 适、方便、经济和安全的程度。因此，评定服务水平的高低 应包括下列各项因素： ⑴行车速度和行驶时间； ⑵车辆行驶时的自由程度； ⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量； ⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量； ⑸行车的舒适性和乘客满意的程度； ⑹经济性，以行驶费用来衡量。 美国《公路