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环形城市思想源流及空间模式成长引导 潘爱丰 林凯旋 【摘要】随着城市区域化和区域城市化发展，部分大城市空间环状发展态势明显。基于这种城市高级化 发展趋势，本文从带形城市、多中心空间结构、有机疏散理论、田园城市、紧凑城市等思想源流出发，解 析环形城市的理论基础，并从环形城市历时态空间发展阶段演变着手，深入剖析环形城市的独特性。基于 未来环形城市空间结构优化的视角，从结构、布局、交通、生态、用地等五个维度对环形城市空间模式成 长进行了全方位的合理引导。如果控制得好，环形城市不失为一种较为理想的空间组织范型。 【关键词】环形城市；思想源流；空间模式；成长引导；范型 随着城市区域化和区域城市化发展，部分大城市呈现出环绕大型生态开敞空间布局的 发展态势，较为典型的大城市有新加坡、首尔、威海、合肥、乐山、台州等，深入认识环 形城市并合理引导其空间成长显得十分关键。 1 环形城市的思想源流 1.1 带形城市 1882 年，西班牙工程师马塔提出了“带形城市”理论，他认为带形城市就是沿交通线 布置长方形建筑地带，只有一条宽500 米的街区，要多长就有多长，城市不再是一个个分 散在不同地区的点，而是由一条铁路和道路干道相串联在一起的、连绵不断的城市带，并 且这个城市是可以贯穿整个地球的。它利用发展轴将若干城镇联系起来，城镇呈现沿轴线 组团式布局形态。城市居民既可以获得城市设施的服务，也更容易接近自然，使人工建筑 与自然环境融合。 1894 年，马塔创立的马德里城市化股份公司开始建设第一个带形城市，位于马德里市 郊，主轴线就是长约50km 的环形铁路干线，建筑物全部集中于干线两侧，铁路线白天用来 客运，夜间作为货运使用。规划的横向街道穿越建筑地带，形成一个个居住街坊，在里面 布置四周环绕绿地的独立式住宅。 带形城市更为重要的并不是形态，而是这种形态所依凭的思想。它开创了沿交通干线 轴向发展的新城市空间演化方式，形成了依托中心城沿交通走廊的若干“带形”用地。 环形城市将带形城市首尾相接构成城市主体形态—— “都市环”，“都市环”控制一 定的发展宽度，并构建起以快捷高效的交通运输为主的环状交通网络。可以说环形城市是 带形城市思想的继承和发展，带形城市是环形城市的最直接思想源流。 1 1.2 多中心空间结构 多中心空间结构是1960s在对抗工业化大城市病的规划实践中产生的，西方大城市主 中心周围陆续建立了诸如副中心、地区综合中心、郊区中心、片区中心等副中心，中心城 市的活动被分散在网络中，并集中到连接整个系统的、具有不向密度和某种专门化功能的 节点上，形成大小不一的中心。在主要节点之间，密集的线形城市可能沿交通线发展，远 离这些密集的节点和发展空间，网络将依据地形变得稀疏。在节点和线形发展地区之外是 开放的乡村和公园。依据副中心与主中心的距离和规模差异的不同，多中心结构可以分为 五种类型，分别是边缘式副中心型（东京）、市郊型副中心型（巴黎）、片区综合中心型 （莫斯科）、城市外围新城型（伦敦）、“无主中心”的多中心型（兰斯塔德）。多中心 结构不仅是城市中心功能的分化，而且实现了城市空间的分化以及城市交通流量的分化。 环形城市中央生态核、放射绿廊与区域生态绿楔划分出不同功能组团，每个功能组团 控制形成一个公共中心，形成公共服务设施的集聚区。可以说环形城市是多中心空间结构 的灵活应用和推广，多中心空间结构是环形城市的主要思想源流之一。 1.3 有机疏散理论 1943 年，针对大城市过度膨胀所带来的种种城市问题，芬兰美籍规划师沙里宁提出了 “有机疏散”理论，他将城市活动划分为日常性活动和偶然性活动，对日常活动进行功能 性的集中，对这些集中点进行有机的分散。也就是把传统大城市那种拥挤成一整块的形态 在合适的区域范围分解成若干个集中单元，并把这些单元组织成为“在活动上相互关联的 功能集中点”，单元间将用保护性绿带隔离开来，使原先密集城市得以实现有机疏散。 有机疏散不是一个具体的技术方案，而是城市发展的一种概念与构思。它将城市比作 “有机体”，根据城市的功能和多种条件，将城市有机分解，再组织成各个区域，使城市 布局有机灵活，以适应城市的生长。城市由若干功能组团构成，城市交通就像人体血管一 样沟通各个功能体。他认为要把沟通各主要功能体的快速交