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广州大道交通改善方案概念设计 第32卷第4期 2006年l2』} 湖南交通科技 HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY Vo1.32N【).4 Dec.2o06 文章编号:1008—844X(2006)04—0167—06 广州大道交通改善方案概念设计 曹建新 (广州市『仃政工程没计研究院,J.东广州510060) 摘要:对广州大道的交通问题进行了分析,结合历次的交通改善过程,针对交通症结提 出了具体的改善方案. 关键词:广州大道;交通改善;概念设计 中图分类号:U49文献标识码:B 1地理位置及重要作用 1.1地理位置 广州大道是贯穿广州市南北的城市大动脉,北 起同泰路,南至洛溪大桥,全长约17.5km,共分为3 段:广州大道北,广州大道中,广州大道南.禺东西 立交至广州大桥段为广州大道中,约6km长,禺东 西立交以北为广州大道北,约4.3km长,广州大桥 以南为广州大道南,约7km长.本次研究范围为北 环高速公路至大石桥北侧桥脚全长约15.6km的一 段.见图1. 1.2重要作用 1)承担交通出入境的功能,北端与J05国道相 接,或向西通过同泰路与门云大道相接,白云大道是 城市路网规划中的放射线之一,南端通过大石桥之 后与105国道相接,或通过迎宾大道通往南沙地区. 2)承担广州东部城区交通转换的作用,在东部 城区与儿条主要的东西向城市主干道相交,如:禺东 西路,天河北路,天河路,黄埔大道,东风路,花城大 道,海珠区的新港路,即将通车的快捷路的一段—— 新溜南路,南洲北路等. 3)广州大道是广州东部地区的一条生命线,而 且随着广州市南拓,北优,西联,东进的城市发展 战略的进一步实施,它的重要性将越来越突出. 2交通改善回顾及经验教训 2.1交通改善回顾 广州大道自1989年全线贯通以后,经过了几次 大的道路没施改善: 1)广州大道南的扩宽改造,范围为南洲路口至 图1广州大道地理位置 客村立交南引道,全长4.4km,含2座大桥,1座中 桥,4座小桥.将路面由原60m宽扩至80131,中间 设6m宽分车绿化带,道路两旁各设14in宽绿化 带;机动车道宽36111,为双向l0车道;人行道各宽5 m.于1999年完成全部工程. 2)1999年动工拆迁打通北端断头路,与禺东西 路立交系统相连通.打通了广州大道向北的通道. 3)1999年三涪立交完工之后,南环高速公路的 收稿口期:2006?05?20 作简介:曹建新(1976-),男,工程师.主要研究,J向为路面结构材料. 168湖南交通科技32卷 交通及南洲路的交通在此转换,增加了广州大道的 交通压力,为了疏解广州大道,南洲路和南环高速公 路的车流,2000年9月29日竣工通车了南洲路立 交. 4)2004年6月份开通了广州大道珠江新城隧 道和天河北路隧道,以改善交叉口交通状况. 2.2经验教训 历次交通改善方案存在如下问题:改造只是局 部的改善,交通设施的改善往往会吸引到更多的交 通量,把压力转嫁给瓶颈路段,降低了整条道路 的行车效率,在交通量饱和之后再亡羊补牢,是与交 通可持续发展的思路背道而驰的. 经验教训:广州大道历次的交通改善对缓解交 通压力,疏解交叉口交通,起到了很大作用,但是由 于交通瓶颈的存在,交通的改善措施总是给人一 种头痛医头,脚痛医脚的感觉,不能从根本上改 善交通环境,解决交通问题.以前的经验教训提示 我们,交通的改善措施不能追求局部效应,应从大局 出发,通盘考虑,在正确的功能定位的基础之上,从 整个路网的角度考虑对广州大道的改善. 3主要交通问题 1)沿线相交的次干道较少,路网结构不完善, 交通的转换只有通过主干道上有限的几个交叉口完 成,交通的压力集中在广州大道. 2)路和路口效率不协调,过于通畅的干线使车 辆迅速集中到节点——路口,造成路El的效率极 大地低于干线,使路口的瓶颈效应更为突出. 3)人行过街设施缺乏,不仅给行人过街带来不 便,给管理带来了困难,而且降低了主线的行车效率. 4)缺乏有效的交通管理措施,主要体现以下几 个方面. ①交通设施不能各尽其用,如摩托车,平板车, 自行车等与行人争过过街斑马线的现象,自行车,平 板车,摩托车占用机动车道行驶的现象,自行车,摩 托车,报刊亭,机动车,摆摊等占用人行道的现象等. ②混合交通以及摩托车在机动车道上的逆向行 驶影响了机动车道作用的正常发挥,在人行道上的 逆向行驶影响了行人的活动. ③自行车,摩托车以及其它类型的非机动车辆 没有明确的定位,作为市民的一种日常交通运输工 具,却成为影响交通效率以及存在安全隐患的一个 因素,存在的就是合理的这句名言应用于这里却 说明在交通管理方面没有充分考虑到非机动车辆. ③广州大道南部分路段交通信号的设置间距过 密,行车效率低,