航空发动机维修中零件管理辅助系统的设计与实现.doc

第一章 绪论 项目内容 根据珠海摩天宇在零件采购、外修、调度及配送等方面的实际需求，本文将 对零件管理进行研究与分析，并结合公司现有的硬件平台，整合多个当前使用软 件产生的数据流，并在此基础上针对以下几方面的问题进行优化： 目前采购订单和外送修理订单的信息流转不畅通。由于不能及时得到订 单的反馈信息，调度部门不能有效地、及时地作出合理调整调度的决定； 主零件的集件管理没有 IT系统支撑。从上游车间或仓库所接受的零件存 放于多种尺寸规格的货框中，货框再放在一排排多达十层的规格各异的货架或是 立体仓库中。由于缺乏软件系统的支持，存贮空间浪费严重并且零件查找非常困 难； 对于通用件和非模块件的零件需求目前过多依赖个人经验，没有有效的 软件支撑，这不仅影响生产效率，还有可能在技术要求上出现严重差错； 为适应多个用户部门的多个岗位的工作性质，本文也将研究一种较为通 用的能适应于广大基于.net 框架 WinForm 系统开发的用户权限控制机制，其核心 思想是基于角色的用户权限控制和.net 反射技术。 章节结构 本篇论文结构为六章。 第一章总体阐述一次典型的航空发动机维修过程在珠海摩天宇所经历的步 骤，概括介绍了本文所研究的项目背景和内容,并详细列出章节结构。 第二章介绍了航空发动机维修的相关知识与特点，因为本系统的重要数据来 自于现有的系统，因此也介绍了珠海摩天宇当前的核心 IT应用系统。 第三章以用户的实际业务需求为基础，通过 UML用例介绍系统开发的需求分 析。 第四章研究分析系统的设计，包括系统的总体框架、概要设计和详细设计， 包括用户认证与授权设计、数据网关和数据层设计以及功能设计。 第五章分析了系统的具体实现过程，对该系统的功能进行较为详细的功能说 明，并针对系统功能及特点进行总结归纳。 第六章结束语。 3 万方数据 第二章 相关知识介绍 第二章 相关知识介绍 航空发动机维修的特点 航空发动机为飞机提供动力，是关系到飞行安全的关键部件。与其它生产或 维修行业相比，航空发动机维修有其特点[1][2]： - 行业进入的资本要求和行业技术壁垒要求高。行业高科技的性质对厂房、 设备和从业人员等有严格的要求。为争取客户，维修企业必须取得多个国 家适航部门的维修许可，同时也要接受适航部门和客户的双重审核，这些 审核除了针对设备、人员资质、生产程序等以外，还包括对零件的可追溯 性—诸如从哪里拆，检查结果，修理过程，经过如何的改装，该发动机又 装回了什么零件等等 - 航空发动机的构型复杂，每一种机型在原始生产厂家（OEM）开始生产 后，都要合乎最新发布的为数众多的适航指令(Airworthiness Directives， AD)、服务通告(Service Bulletin，SB)等改装要求[3][4]，这些要求包括零 部件的检查、处理甚至替换，维修企业必须有充分的手段跟踪和控制这些 改装 - 发动机零件数量庞大，售价高昂，维修费用也居高不下。以 V2500 为例， 一台发动机的的大修费用最高可以达到 500-600 万美元，因此如何替客户 省钱直接影响维修企业的竞争力 - 发动机是航空公司的珍稀资源，航空公司对发动机在维修企业的维修时间 （Total Around Time,TAT）有严格要求，对 TAT 的严格控制也是维修企业 竞争力的重要因素 航空发动机零件采购与外修的特点 航空发动机维修企业因为其行业的特点，其零部件的采购和外送修理有其特 殊性[2]: 首先，在零部件采购方面，任何一家国内的航空公司或航空发动机维修企业 在进行零部件采购的时候，其零部件的供应商必须已经经过发动机原产国（OEM 企业的母国）适航当局批准或者是经过OEM企业自己批准，这种强制性限制， 使零部件供应商的门槛抬高，客观上造成一定的垄断性，让航空发动机维修企业 4 万方数据 第二章 相关知识介绍 的零部件采购成本居高不下。同时由于多数供应商位于国外，从询价、订单发出、 供应商发货、运输到从海关清关最后收件入库这一系列过程通常需要更长的时间， 对发动机维修TAT有较大的影响。 其次，在零部件的外送修理（Outside Vendor，以下简称外修或OV）方面， 就国内维修企业而言，国内承修的厂家必须经过中国的适航当局批准，国外的承 修厂家必须经过OEM企业所在国适航当局和中国的适航当局的同时批准，否则， 零部件不可由该厂家修理。和零部件的供应商一样，航空发动机零部件维修企业 也有一定的垄断性。独立的航空发动机维修企业通常只能维修发动机上小一部分 零部件，这一方面是受本身技术与投资的制约，另一方面也是因为很难取得这些 适航当局的同时批准。这种特点决定了在一台发动机维修中，外送修理通常涉到 及多个国家的多个承修厂家—因此，外修从订单发出到实际被修件入库