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阐述沥青路面基层冷再生技术 1.引言 　　现代城市市政道路沥青路面基层冷再生技术就是利用旧路现有资源，加入部分新的混合骨料和稳定剂，在自然环境下利用冷再生拌和设备对旧沥青路面进行再生，形成满足路面强度等指标要求的新型柔性路面基层。 　　2.冷再生的适用范围和优点 　　路面基层冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计的要求，加入水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，使其强度达到路基结构层技术要求。 　　现场冷再生可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。在对沥青路面进行现场的冷再生施工过程中，主要是把原来道路上的面层以及基层等通过施工改造变成新道路上的基层，这就导致在铺筑新道路的面层时需要以该标高为基础进行施工，不过由于在道路改造时依照的标准相对来说比较高，很多时候直接把再生层当作底基层使用，而且与此同时还需要在底基层的基础上继续铺筑一些半刚性的基层材料，导致道路改造后路面的标高要比原来道路的标高大出很多，而且还会造成沿路设置的构造物在设计路面改造时会随着新路面的标高发生变化。不过，跟传统的改造方式相对比，现在对道路进行改造的过程中还是具有优势之处的，主要表现为以下几点： 　　2.1工序相对来说比较简单 　　在改造过程中，直接将原有路面的所有建造材料进行就地再利用，减少了材料的加工和外运、省略了挖掘项目以及回填等工作，这就使得改造道路的工序相对于以往简化很多。 　　2.2成本相对来说比较低廉 　　在改造过程中，由于将原有路面的所有材料进行了再利用，成本可以根据再生层的厚度相应的降低 20%～40%，而且再生层的厚度越深，能够减少的成本费用就越多。 　　2.3施工过程中生产效率明显提高 　　由于现场冷再生是在平常的温度以及气候等条件下进行施工的，所以对于一些比较严重的坑槽需要进行预处理之外，不需要再对其他的路面进行任何处理。而且现场冷再生能够确保一次性通过，施工时间被充分利用，这就在整个施工过程中将生产效率进一步提高。 　　2.4有利于环境和资源的保护等 　　由于整个道路改造过程中不需要再继续开采新的建筑材料，也不会出现旧料废料的运输以及弃堆等问题，所以这就保证了整个施工过程不存在粉尘以及废气等造成的污染现象，并且合理的节约资源，保护大气生态环境。 　　2.5施工过程中不必中断交通 　　由于现场冷再生过程中工序非常简单，使用的机械设施也恨少，所以造成的交通干扰很小。因此如果道路的交通量不大，完全可以利用半幅通车半幅施工的方式，既能保证交通的正常运输，又能继续进行道路的改造施工。 　　3.工程概况 　　某改造工程路线长 7.5km。本项目的路面结构中下面层采用沥青冷再生技术。路面结构为：8cmAC-16C 细粒式改性沥青混凝土面层、20cm 水稳基层、20cm 冷再生。 　　4.施工准备 　　4.1对旧路的具体结构状况等进行详细的调查沥青混凝土旧路路面可以说是一种半刚性的结构，其冷再生过程主要是通过破碎旧路沥青混凝土然后再加入适量的水泥进行均匀拌和之后，再利用碾压的方式最终获得，碾压之前要确保其处于最佳含水量状态。 　　（1）检测旧路的弯沉状况。在车道每隔1km的位置平均检测40～50个点，对旧路的承载负荷能力进行详细的测试和记录。 　　（2）检测旧路沥青层、基层以及基层材料等的厚度。通过对旧路上的所有的结构材料进行现场的冷再生之后，将其破碎之后取样测量，研究其具体的结构强度等；通过在实验室进行级配试验以及配合比试验等，确定点频率为每 1km 设3 个点，然后根据不同配合比情况下，测试其最大的干密度以及最佳的含水量等指标。 　　（3）分析旧路结构材料的土质，然后确定添加剂，使用强度等级为 32.5 级的硅酸盐水泥。 　　4.2机具的准备工作 　　在施工之前，需要确保所有的设备机具就位并且能够正常投入使用，主要的施工机具有：冷再生机、三轮压路机、振动压路机、水泥运送车、洒水机以及平地机等。 　　4.3使用材料的具体要求 　　（1）在把旧路路面的混凝土面层破碎之后，得到的混合料当作现场冷再生结构使用的骨料以及填充材料等，如果骨料大于 5mm，则需要保证其质量分数控制在 40%～75%之间，如果没有达到质量标准则需要继续增加骨料或者增加填充材料等。 　　（2）使用 32.5 级的硅酸盐水泥，确保其初凝时间在 4h以上。 　　（3）施工过程中使用的水必须不含任何有害物质，或者可以直接使用饮用水。 　　4.4级配以及配合比的具体规定 　　（1）确定选取混合料之后，需要经由实验工作人员进行编号筛选区分，然后确定其实际级配。 　　（2）抗压强度的确定：根据确定好的级配需要对每一个编号的混合料进行实验室试配，最终获得三种水泥含量下的试块的最大干密度的具体值