重庆市地铁设计规范轨道专业.docVIP

重庆市地铁设计规范轨道专业 8轨道 8.1 一般规定 8.1.1轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性、绝缘性和适宜 的弹性。 8.1.2轨道结构设计应根据车辆运行条件确定轨道结构的承载能力， 并应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原则。 8.1.3轨道结构部件及工程材料应符合现行国家及行业的相关规范 规定，在满足使用功能的前提下，轨道结构部件宜标准化、系列化、 少维修，全线网的轨道设备宜统一，并应优先选用环保工程材料。 8.1.4轨道结构设计应根据工程环境影响评价报告的要求并结合实 地调查，采取相应的分级减振措施，并应适当留有余量。 8.1.5无祚轨道的混凝土道床结构的设计使用年限应与其下部支撑结 构一致。 8.1.6轨道结构设计应以运营维修中检测现代化、维修机械化为目标, 配备检测和维修设备。 8.1.7轨道结构应采用技术先进、成熟的轨道设备及施工工艺，并应 确保安全可靠，采用新材料、新产品、新工艺应经论证后方可投入使 用。 8.2基本技术要求 8.2.1钢轨轨底坡应根据轮轨匹配的要求设置，正线宜采用1/30＞车 场线宜采用1/40,不同轨底坡可通过两对轨枕进行轨底坡过渡。 在无轨底坡的两道岔间不足50m地段，可不设置轨底坡。 8.2.2轨距应采用1435mm,小半径曲线地段轨距加宽值，应符合表 8.2.2的规定。 表8.2.2曲线地段轨距加宽值 轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线或其长度不足时, 轨距加宽值应在直线地段递减，递减率不宜大于2%0o 8.2.3轨道曲线超高值可按下列经验公式进行计算取值： 211.8vch=式中：h一超高值（mm）； Vc—列车通过曲线的平均速度（km/h）； R—曲线半径（m）。 曲线的最大超高为120mm,未被平衡过超高允许值不应大于30mm, 欠超高允许值不应大于61mm,困难时欠超高值不应大于75mm；车 站站台冇效长度范围内曲线超高不应大于15mm；为避免施工过程中出现 反超高，曲线地段的超高设置不宜小于5mm。 8.2.4曲线超高设置应符合下列规定: 1地下线无祚道床地段轨道曲线超高一般情况宜采用外轨抬高 超高值一半、内轨降低超高值一半的办法设置；有酢道床地段或高架 线、地面线无乔道床地段宜采取外轨抬高超高值的 同一曲线的超高设置方式应一致; 2曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段 递减; 3设置半超高的曲线超高顺坡率不应大于2%o,困难地段不应大 于3%。。设置全超高的曲线超高顺坡率不应大于2%。。 8.2.5轨道结构高度应根据结构型式确定，宜按表8.2.5-1取值；有 師道床最小厚度宜符合表8.2.5-2的规定。 8.2.6道床结构型式应符合下列规定： 1正线地下线、高架线及车场库内线宜采用轨枕式无祚道床结构； 地上正线中高架段线路长度较短时，可采用有祚道床结构；线路有竖 缓重叠时，不得采用有酢道床； 2地面线宜采用有祚道床，采用无師轨道结构宜结合工程地质条 件、环保耍求、养护维修条件及其它特殊技术耍求等进行技术经济比 选后确定； 3车场平过道应设:轮缘槽宽度应为 3车场平过道应设: 轮缘槽宽度应为70mm^l00mm 度应为50mmo 8.2.7扣件铺设数量应符合表8.2.7的规定: 检查坑的扌H件间距不应大于1400mm。 8.3轨道部件 831钢轨应符合下列规定： 1正线、配线及试车线钢轨宜采用60kg/m.材质应为U75V耐磨 钢轨； 2车场线宜采用50kg/m钢轨，钢轨材质宜为U71Mn； 3延伸线及改造工程，宜采用与既有线同材质的钢轨，并宜选用 同一厂家产品; 4止线有缝线路地段的钢轨接头应采用对接，曲线内股应采用厂 制缩短轨。配线和车场线半径不大T 200m的曲线地段钢轨接头应采 用错接，错接距离不应小于3m；对于设置轨道电路的绝缘接头，其错接 的相错量不应大于车辆的固定轴距； 5不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接； 6高架线钢轨接头距离梁缝不应小于2m；困难情况下距离不足时， 钢轨接头应采用焊接； 7钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈型式应符合下列规定： 1） 止线、配线及试车线钢轨接头螺栓应采用强度等级为10.9级的高 强度接头螺栓，螺母应采用强度等级为10级的高强度螺母，垫圈应采用 高强度平垫圈； 2） 车场线钢轨接头螺栓应采用强度等级为8.8级及以上高强度接头螺 栓，螺母应采用强度等级为10级的高强度螺母，垫圈应采用单层弹簧垫 圈。 8无缝线路地段有钢轨绝缘绝缘接头时，绝缘接头应采用胶接。 8.3.2钢轨扣件应选用以下扣件，当选用其他类型扣件时应经济技术 比较后确定： 1无旌轨道地段应采用弹性分开式扣件，其中：正线地下线无酢轨道 地段应采用无螺栓弹性分开式DTVI型系列扣件，高架线宜采用有螺栓小阻 力分开式DTVI