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防淹门系统介绍及安装施工组织协调 广东省源天工程有限公司 随着地铁建设在我国一线、二线城市的兴起，钢结构防淹门广范运用于 地铁隧道系统中。虽然防淹门系统在整个地铁投资中所占比重少之乂少，但它所 起作用乂是举足轻重的，在防灾减灾中，起到不可替代的作用。防淹门系统工程 它从属于市政建设或轨道交通建设，可以说是地铁系统市政建设工程中的一个小 型水利系统工程施工范畴，但乂有别于传统水利工程，特别是防淹门控制系统要 复杂于常规水利工程中的闸门系统。木人所在单位从2000年开始，陆续参加地 铁系统中防淹门的施工，现将地铁防淹门系统及安装施工组织与各专业的协调介 绍如下： 一、 概述 地铁防淹门是地铁系统中重要的防灾安全设施，对保护地铁列车的安全 行车及旅客人身安全有重大影响。防淹门设置在地铁地下线路穿过江河湖泊等水 域在水域地下隧道两端站台层或设备层布置，所起作用为在战时或突发事故造成 隧道破裂后河水涌入隧道时区间或地铁车站时，防淹门系统通过设置于隧道内不 同高程的水位计所釆集的水位信号，通过电子比对和检测，闸门能自动在1.5分 钟内紧急关闭，封闭过江隧道，避免事故范围扩大，保护地铁站内人身和设备的 安全。 二、 防淹门系统介绍 为了实现保护地铁站内人身和设备的安全的目的，对防淹门功能的总体 要求是：动水工况闭门，静水或无水状态时开启。正常情况下，防淹门闸门应打 开并可靠锁定，不影响行车安全；事故情况下，经信号系统、车站值班人员确认 灾害并发出关闭闸门指令后，闸门能够在隧道水深高出防淹门底槛不大于3.0m 情况下，1.5分钟内紧急关闭到位，关闭后最大漏水量不大于规范要求；隧道检 修完毕后，闸门在隧道内无水状态时开启。 防淹门系统主要由闸门系统和电气控制系统组成。闸门系统由门叶、门 槽、启闭设备、闸门自动锁定装置等部门组成，门体采用平面滑动钢闸门，启闭 装置采用电力驱动。 控制系统是指对防淹门闸门系统进行监视和控制，现场控制装置主要由 控制柜及电缆、信号系统、报警系统等部分组成。对安装于车站防淹门控制室和 区间水泵房的、对防淹门系统机械设备进行监视和控制的设备系统，包括间隧道 内水位参数的检测装置、就地控制柜、车控室IBP控制盘及与信号系统、综合监 控系统的之间的通讯设备等。 1＞防淹门门叶结构 防淹门门叶为事故检修闸门，有平面闸门和人字闸门二种形式，其基本 操作要求为：当事故信号发出后，闸门能够在隧道内的允许水头范围内即动水压 力情况下，在1.5分钟内紧急关闭。 闸门多采取为多条主横梁焊接钢结构平面滑动钢闸门，门体包括门体结 构、滑块、侧轮、止水等部件。门体重量应保证在防淹门处水深不超过3m （以 轨面为基准）的情况下，能依靠自重关闭。在门叶边梁上布置4块钢基铜塑复合 材料作为滑动支撑块，并传递闸门水压力至门槽主轨。门叶止水采用P型和I型 橡胶水封，上游止水，P型橡胶水封沿门叶四周布置。门叶上的橡胶水封和门槽 上不锈钢止水座垫紧密接触（橡胶一般预压缩4mm）, f j叶底部与轨道接触的部 位采用特殊结构，使得闸门在关闭状态，门叶底部与轨道凹凸面之间均有橡胶水 封压缩止水，保证其止水效果，在闸门关闭后最人漏水量不超过规范及技术要求 （一般最大漏水量不超过0.1L/s.m）o在门叶下部设两个手动式液压传动排水闸 阀作启门前泄水压作用。门叶通过钢丝绳和启闭设备电动葫芦连接实现启闭开关 功能，门叶常规由锁定装置锁定于检修平台上。 为延长门叶使用寿命，减少维护工作量，闸门采用热喷锌加涂刷封闭涂 料的防腐工艺，在进行防腐施工前，需对闸门钢铁表面进行抛丸除锈处理，除锈 等级要达到Sa2.5级。 2、 门槽结构 闸门门槽埋件一般为焊接钢构件，包括主轨、反轨、底槛、门楣、锚筋 和搭接筋等。在主轨、反轨、底槛和门楣、门槽轨道和转角均设有钢板衬护，工 作面贴焊不锈钢止水座板，底槛与行车轨道接触部分局部采用橡胶，以保证止水 效果。闸门门槽埋件必须能将闸门所承受的荷载安全地传递到混凝土中去，并保 证闸门启闭灵活。门槽采用二期混凝土浇注。门槛埋件采用工字形断面，并与轨 面齐平，在轨道处局部特殊处理，在不影响行车要求情况下，保证门体关闭吋轨 道处水封良好。 3、 启闭机及电动锁定装置 启闭机采用电动葫芦增设机架和动、定滑轮组进行改造而成，防淹门启 闭装置采用电力驱动。根据启闭装置所配的荷重传感器及相关装置可以接收启闭 装置实际荷重、并自动判断是否机械过负荷，也可以直接接收机械过负荷开关量 报警信号。 锁定装置安装在防淹门控制室锁定平台上，锁定装置的锁定梁横跨机房 闸门孔洞。为在系统停电等等应急情况下能手动解锁，关闭闸门，锁定装置设置 有手摇机构。电动锁定装置由T型丝杆传动带机构推动闸门锁定梁触动行程开关, 使其就位锁定闸门或拉开使闸门可以上、下启闭，为防止误闭闸门，防