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钢管混凝土拱桥上部结构施工监理 钢管混凝土拱桥上部结构监理要点 内容提要：本文简述了钢管混凝土拱桥上部结构的受力特性，介绍了 钢管混凝土 拱桥上部结构的监理人员配置，主要监理内容与监理要点。 关键词：钢管混凝土拱桥上部结构 监理人员配置 监理要点 一、钢管混凝土拱桥概述 自1879年英国赛文（sevem）首次将钢管混凝土应用在铁路桥墩上以 后，上世纪30年代前苏联的学者建造了跨径140m的钢管混凝土桁拱桥。 我国钢管混凝土在土建中的应用，虽在60年代初就有应于建筑上的报道， 但真正运用到桥梁上，还是1990年建成的四川旺苍东河大桥，主跨M5?0m 下承式钢管混凝土刚架系杆拱，它是我国桥梁史上的一座丰碑。由于拱桥 能充分发挥垢工抗压强度高的特性，而钢管的自重轻可采用悬索吊装、转 体法（平转、立转）或浮运、拖拉等施工工艺，省去了庞大的拱架且又兼 作浇筑的模板，并对混凝土产生紧箍作用，使之处于三向受力状态，克服 了高强混凝土的脆性，改善了混凝土的塑性性能，人人提高了承载能力。 同时混凝土也给予薄壁钢管以有力支持，提高了钢管抗局部失稳的能力, 增强了钢结构的刚度。这种相辅相成、相得益彰的作用，随着荷载的增加， 混凝土的泊松比u c逐渐大于钢管的泊松比H s时而越发凸现。这是两种不 同性质材料的扬长避短最有效地结合。随着我国经济和交通的发展、钢产 量的不断增加，钢管混凝土拱桥，这一具有民族特色的桥型，在大跨径桥 型的角逐中，更具魅力。 二、 钢管混凝土拱桥在我国的发展 拱桥起源于哪里，众说纷纭，莫衷一是。但现今尚存最大跨度的古代 石拱桥是我国河北赵县的济安桥一37.4m。石拱桥因其自重大，对地基要 求高，跨越能力小，加之拱架费用高，耗费工力等原因，而受到限制，但 在我国近代修建的还较多，跨径在100m以上的石拱桥就近20座，最大跨 度接近150m o 钢管混凝土拱桥在我国虽然只有十几年的历史，但经过广大桥梁工作 者的不懈努力，对钢管混凝土结构的理论研究，已走在世界各国的前列, 同时也将钢管混凝土拱桥的跨径提升到了 400多米。四川省万县长江大桥, 跨径为420m的上承式拱桥，建成于1997年，已是世界同类桥梁之最。在 2005年元月建成的四川巫山长江人桥，计算跨径为492口净跨460m的钢 管混凝土桁拱公路桥，更为当今“世界殊”。但我们也应看到钢管混凝土 拱桥无论是设计稍冇不慎或是施工质量得不到冇效地控制，都会带來灾难 性的后果。四川地区某座钢管混凝土拱桥倒塌及大家熟知的四川棊县彩虹 桥，由于工程质量低劣及其它原因而造成桥毁，夺走四十多条生命的惊天 惨案。人们已清醒的认识到，工程建设离不开施工监理，作为大跨径钢管 混凝土拱桥一一这一新鲜事物，更离不开施工监理。笔者就钢管混凝土拱 桥上部结构的施工监理，谈几点看法，以资抛砖引玉。 三、 钢管混凝土拱桥上部结构监理耍点： （1）监理人员素质 钢管混凝土拱桥的拱肋形式虽多种多样，但都是钢结构。这就要求监 理人员中必须要有2名左右从事和熟悉钢结构的工程监理人员。在测试方 面除了至少2名专业测量监理人员，负责三维同步控制测量外，最少有1 名能掌握钢结构无损探伤的检测人员。如工程规模较大，结构很复杂，则 上述人员述得相应增加。监理组如不具备上述人员素质，将无法完成钢管 混凝土拱桥上部结构施工质量控制的监理任务。 （2） 拱肋加工厂的选择 1 我国钢桥生产专业厂家屈指可数，随着经济和大交通的高速发展，钢 结构桥梁日益增多，这些厂家的生产任务非常暴满，无暇接纳其它钢结构 加工。一般而言钢管拱肋为确保制作精度，耍求在工厂加工。故只能退而 求其“次”，委托造船厂或压力容器厂之类厂家进行。在选择加工企业时， 监理就必须对外委企业的技术装备、生产能力、检测手段、质保体系、运 输条件等方血，详细考察后提出意见，和业主及施工单位，共同把关决策。 （3） 设计图纸和安装方案审查 在监理合同签定后，首先应组织有关监理人员，对设计图纸和初步拟 定的拱肋安装方案进行认真消化和审查。除了对设计部门的勘察资料与现 场地质情况作符合性审查及下部基础结构重点的审查外，应特别对钢结构 拱肋及安装进行审查。审查设计文件是否齐全、各部几何尺寸是否吻合、 构件之间的连接是否合理得当、加工制造和节段划分是否可行、焊缝符号 是否正确、制定的加工容许误差是否与制造工艺、测试手段和检测精度相 吻合及拱肋吊装方案是否合理可行、安装过程中各构件是否安全、稳定、 工序衔接与工期安排是否合理等。 （4） 钢管拱肋加工的监理 钢管及其构件的加工精度耍求很高，各种形式连接的焊缝质量耍求也 很高。监理人员必须熟悉和掌握钢结构加工、焊接、检测等方面的国家有 关规范和现行标准，才不至于“以其昏昏、斯人昭昭”。监理工作重点如 下： 监理应参加对原材料，如钢板、焊接材