钢管在船舶与海洋工程中有什么重要作用.docVIP

我国以低成本优势承接了全球大部分造船业的转移。造船是钢材消耗 大户，据中国船舶工业权威数据，2006年造船产量为1500万载重吨, 造船用钢材600万吨，其中钢管占7%,约为42万吨，07年造船产 量1893万载重吨，吐酸钢管用量53万吨，全国较大造船厂外径 273mm以上规格需求量占钢管总需求量的比例为10-15%之间，由此 推算07造船行业外径273以上规格用量5-8万吨。 YM仝 ImmJ 樂目氾1卫cmm； 忆丿贝 273 9.5 v 12、2() GB 8163 20# . GB5312. ASTM AI06B . STPT410 325 13、16, 18 22 377 12、 16. 20 406 12、 16. 22 426 16、18、20. 22 609 20. 22 630 22、浜/ 30 710 25. 30 钢管在船舶与海洋工程中有什么重要作用 我国造船业在国民经济发展中占有极其重要的位置。曾有人研究 过，在116个行业中，造船业的产品涉及了 97个行业，占87%o 诸如冶金、材料、机械、微电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等, 拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示，造船业中每建造1 载重吨，可解决上游3000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与 辛勤劳动，是国家综合国力的象征。特别是大型船舶和新型海洋工程 的自主研制，更是衡量一个国家能否跻身于世界海洋大国的标准。 海洋工程中钢管应用情况 钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中 大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特 殊用途的钢管。 ?常规系统中的钢管 不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。 船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压 载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、 扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥 测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化 天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更 长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/ 液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系 统，等等。 曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万 根，其标准是GB、YB、CB,其中70%的钢管之间用连接。仅一艘 30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括) 就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。 另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累 计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万 根，长度超过90公里，是同吨位级别的2~3倍。因此，造船业也 就成为钢管市场的一个大用户。 ?构造中的钢管 海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多 构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直 升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径, 不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井 口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它 们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已 不是用YB、CB,而主要是GB712-2000o钢管的制作是按我国石 油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》 SY/T10002—2000o由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造 单位购置钢板后自行加工成型。 ?特殊用途的钢管 特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢 管。 海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、 抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段, 原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方 面。 我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构, 安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前, 先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增 加。进入21世纪后，人们推出了…种混凝土配重钢管。它的结构是 (由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯 (PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管, 我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19-3油出一期工程，采用马来 西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002 年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油 出提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管 线可降低成本50万?100万元，大大降低了海上油口的开发成本， 使一批边际油ID