公路工程施工中钢筋保护层厚度控制措施及检测方法.doc

公路工程施工中钢筋保护层厚度控制措施及检测方法 目前高速公路工程建设正日新月异的发展，大量的小型结构物及桥梁结构物混凝土工程在施工过程，对混凝土的砂、碎石、水泥、钢材及成品混凝土的强度、外形尺寸、外观质量，一直精益求精，极其重视，但往往忽略了一个看似不重要的问题钢筋混凝土保护层的问题。钢筋保护层对结构物起着至关重要的作用，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能，严重的甚至使构件早早失效。保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。目前结构物施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用模板控制构造物的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响结构物钢筋保护层厚度的因素有很多，现结合项目特点，浅谈一下保护层厚度不合格的原因及控制的相关施工措施。 　　一、钢筋保护层的定义及作用 　　钢筋保护层有两种：保护层、净保护层。所谓钢筋保护层就是结构混凝土中，受力钢筋的外缘到构件表面之间的混凝土；所谓净保护层就是结构混凝土中，钢筋骨架箍筋、水平筋、螺旋筋的外缘到构件表面之间的混凝土。 　　钢筋混凝土保护层的作用主要有两点：一是保证受力钢筋与砼之间的良好粘结，使钢筋与混凝土共同受力，提高钢筋混凝土结构的使用性能；二是保护层混凝土受力钢筋免受外界环境的腐蚀，保证结构的使用性能不受破坏，延长结构的使用寿命。 　　道路结构混凝土与工业民用建筑不同，民用建筑结构混凝土常有外装饰，或采用特殊防护设计处理，而道路混凝土结构施工结束后，直接交付使用。保护层不足或过厚，在使用时，结构表面会出席不同程度的裂缝或过早造成钢筋的锈蚀，既影响结构的使用性能及耐久性，也影响结构的外观。 　　二、保护层厚度不合格的原因及预防措施 　　保护层不合格一般都是偏薄较多，也就是小于设计保护层厚度，也有一些保护层厚度过厚，产生的原因主要有以下几个方面： 　　（一）、规范钢筋现场存放。钢筋堆放不整齐、混乱，场地不平整，造成钢筋变形。钢筋存放场地应采用砼或者砂浆硬化，保证场地平整，钢筋应采用方木或者条形平台作为支点水平分类存放，严禁混乱堆积导致受压不规则变形弯曲。 　　（二）、钢筋的制作及安装不准确。主要是承台、系梁、盖梁等部位。主筋弯曲制作时，弯起点控制不好，弯起位置控制不准确，导致钢筋主骨架尺寸不合要求，骨架偏小，则保护层过厚；骨架偏大，则主筋保护层不足。在钢筋下料时，应准确控制弯起位置，钢筋骨架制作时应严格控制尺寸，绑扎钢筋所有的扎丝头均要求弯曲向里，防止侵入保护层，以免影响保护层厚度。当承台、系梁较大时，钢筋笼较重，砼浇筑过程中人员、砼对钢筋骨架的影响，造成钢筋骨架下沉或者变形，普通砂浆垫块强度不足，造成承台底部保护层变小，顶部保护层变大。现场可采用高强砂浆垫块或者细石混凝土条，砂浆垫块应每平米不少于4个，细石混凝土条高100mm，宽100mm，长为承台（系梁）长，间隔2m一个（可根据实际情况调整），这样既能保证保护层厚度，后期绑扎钢筋也非常方便；盖梁底板采用定型模板，钢筋骨架吊装前将高强砂浆垫块绑扎到钢筋骨架上，间距采用60*60cm。砼浇筑时应均匀放料，防止放料过猛，造成钢筋骨架变形。模板加固需使用拉筋时，要加工专用的套筒和拉杆，将套筒焊接在承台主筋上并通过套丝与拉杆连接，拉杆外套采用PVC管，待拆模时将拉杆拧出，用砂浆封堵拉杆空洞。 　　（三）、安装钢筋时产生的偏差，偏向一侧，造成一侧偏大，另一侧偏小。主要是立柱、梁板、肋板、薄壁墙身等部位施工。 　　1、目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，工序上分为以下几方面主要原因： 　　（1）、钢筋加工安装原因 　　保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保