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桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 支座：一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。 桥墩、桥台、支座传递方式：将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩。 净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离 桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 总跨径：指多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度。 标准跨径：梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对拱桥式为净跨径。 结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种主要受力方式。由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。 1）按结构体系划分：梁式桥——主梁受弯；拱式桥——主拱受压；刚架桥——构件受弯压；悬索桥——缆索受拉；斜拉桥——缆索受拉；组合体系桥梁——几种受力的组合 2） 按桥梁用途来划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、 人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等) 3）按材料来划分：木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥和木桥等 4） 按跨径大小分类：特大桥、大桥、中桥、小桥 5）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥 桥梁涵洞分类：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 桥梁总体规划原则 根据所设计桥梁的使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，按适用、经济、安全、美观的原则进行的规划设计。 1、）使用上的要求：结构功能、要有足够的承载能力，畅通、舒适、安全、未来需要2、）经济上的要求：考虑建设时的费用、养护费用、经久耐用以及拆除的费用3、）结构尺寸和构造上的要求：在制造、运输、安装、使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性4、）施工上的要求：桥梁结构应便于制造和架设5、）美观上的要求：优美外形与环境协调，合理的结构造型和良好的比例。 19.桥梁纵断面设计的内容：1.总跨径2.桥梁分孔3.桥面标高4.桥下净空——满足通航要求及洪水位5.纵坡6基础的埋置深度 20.桥梁横断面设计的内容：1.桥梁宽度2.桥面净空3桥跨结构横截面的布置 21.通航净空：就是在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸入其内。 22.永久作用：即恒载，是指在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用 可变作用：是指在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用 偶然作用：包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用以及汽车撞击作用 23. 1）汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级 2）汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计 算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 24. 公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5KN/m；集中荷载标准值：桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360KN;桥梁计算跨径在5~50之间时，Pk值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。 公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 25. 车辆荷载主要技术指标，中、后轮着地宽度及长度0.6m（宽）*0.2m（长） 26. 桥梁设计工作阶段分为：初步设计、技术设计、施工图设计 27. 预应力混凝土桥相对于钢筋混凝土桥的优点:1)能有效利用现代高强度材料，减小构件截面2）节省钢材3）显著