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Crusell大桥——BIM在施工阶段的应用 1、项目简介 　　Crusell大桥是一座斜张拉桥，属于赫尔辛基的公共工程部门，它连结Jatkasaari的西边及Ruoholahti市。Jatkasaari是前West Harbor的一部份，靠近赫尔辛基市中心，正转变成为一座新的临海城市。为了开发一个新的9000单元住宅，货运业务已被移到另一个城市，因此需要一座新的公路桥梁。 　　 　　图一赫尔辛基海港的斜张拉桥效果图 　　Crusell大桥于2008年秋季开始施工，并预定于2010年底完成。桥梁的设计是由芬兰的WSP公司，由Skanska Civil施工建造。该桥由两个不对称跨度组成，跨度分别92.0公尺和51.5公尺（总长度为143.5公尺），净宽度有24.8公尺。桥梁上部结构是纵向预应力混凝土梁，横向结构是由复合钢和混凝土组成，如图二、三所示。 　　 　　图二桥梁在夜间的效果图 　　 　　图三桥梁结构的建筑模型 　　在设计和施工过程中，项目团队应用BIM的技术和精益施工的原理和工具。本案例研究的重点在本工程的施工阶段，主要有两个方面： 　　广泛使用的建筑信息模型如下：钢梁及钢筋混凝土制造，装配组件的供应链的监控和管理，模板及临时支撑结构设计，使用雷射扫描的品质控制，及施工计划使用4D动画模拟。 　　BIM支持精益的施工方法，譬如支持工地生产管理，使用Last Planner System 　　 　　表一Crusell大桥项目团队及基本资料 　　Crusell大桥设计由赫尔辛基市在，2001年冬天宣布征求设计竞图。竞图的目的是去找到一个高品质的桥梁解决方案，它可带出地方特色，并考虑到景观的需求。尽管英国设计公司赢得了竞图，但却颁给了第二名得主芬兰的WSP公司。第二阶段的设计（设计发展），在2004年底因财务问题而中止，当时已经完成60%的设计发展。经过四年的中断，在2008年业主指派自己的营建管理部，公共工程部的一个部门，发布招标遴选一个总承包商来完成该工程，最后由Skanska Civil公司雀屏中选。由于只有60%的设计文件是准备完成的，因此在2008年秋季开始施工的同时也要并行完成细部设计文件。本项目预计于2010年9月完工。 　　 　　图四整体项目的时间表。 　　合约采用的是设计-议价-建造(DBB)模式，这是有点令人惊讶的，因为只完成了60%的设计文件，其原因是为了可以早点选择制造商，如此一来制造商便能在最后的设计发展产生影响。例如，钢构制造商的Ruukki公司，由于该公司在参与完成设计上具有丰富的钢构详图的知识和经验。而施工过程中钢构件和结构的尺寸或质量上没有问题，则证明了这一策略是有价值的。 　　2、Crusell桥梁工程可作为一个经验学习 　　Crusell桥梁工程成为每个人，甚至是那些以前有使用经验的人皆可参与的BIM学习过程，因为许多新的解决方案和技术在这个过程中被进行了测试。设计师为了产生可视觉化的设计竞图，而已经建了部分的桥梁模型。因为他们的概念设计中，需要运用大量的钢构并要求其精确度，他们建议业主使用建模以达到更好的成果。因此，业主决定尝试建模，不仅是钢材零件建模，所有其他施工物件也要建模，包含在现场所有的钢筋混凝土结构。因此，该工程对于业主及设计师变成了一个试验性质的工程。对于业主，这是它的第一座全面使用BIM的桥梁工程，包括时间和管理层面。而设计师之前建的模是较简单的钢筋混凝土桥梁，但这座桥具有弯曲几何、斜张揽线及复合结构钢和钢筋混凝土结构，其复杂程度远超乎他们先前所有的经验。 　　桥梁工程与工业和住宅工程是相当不同的，因为它们有更为复杂的结构。虽然使用计算机建模来分析桥梁结构是必要且平常的作业，但在当时，在桥梁工程使用BIM尚不如建筑工程般普遍。 　　只有少数BIM应用软件可以精确地模拟现代桥梁复杂的结构和几何形状。桥梁建模软件是有自我产品市场的专业软件，其中一些已经使用3D建模，但由BIM软件作设计整合则是新概念。 　　虽然承包商在施工的开始就知道有模型的存在，但并未从设计师那边取得模型。设计师准备了网络模型（桥梁不同构件的简单几何形状模型）让投标人在投标阶段可了解桥梁的基本结构，以准备他们的竞图招标文件。不过Skanska公司被录取后，他们便收到设计师已用Tekla Structures建好的完整模型。Skanska公司作出决定在施工阶段尽可能的使用模型，包括4D计划和临时结构建模。他们曾经在住宅和工业营建工程上使用建模，但在桥梁工程中使用应是头一遭。同样的，对于工程其他各单位而言，在工地使用模型也是一种全新的经验（分包商、测量师、供应商等）。Skanska公司在这项工程决定上取得了正面的肯定结果，他们把它视为非常有价值的经验。 　　由于在一个高度复杂的桥梁使用具开创性的BIM，主要的BI