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GSM-R在铁路通信系统中的应用 关键词：1、前言 　　GSM-R（GSMforRailway）中文全称为铁路移动通信系统标准，其最早起源于欧洲，是基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统。 　　GSM-R在GSM标准上加入了适合高速移动环境使用的技术要素，GSM-R完全汲取了GSM+多年来的发展成果，在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点和需求开发了许多专用功能，能传输列车诊断数据，提供货运信息、车载旅客信息服务和其他增值服务等，是铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要。 　　GSM-R除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外，其无可比拟的优势是能提供时速500km下良好、安全的无线传输平台，为高速行驶列车的信号及列控提供了条件。使中国铁路在这个层面上的技术由原来的单信道模拟系统一下子达到了国际行业先进水准。 　　在欧洲的德国和法国、荷兰、瑞士等国家已在铁路沿线进行了GSM-R的放号。正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统（也称FZB）和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统（FFB），都是将GSM-R作为传输平台。 　　2、我国GSM-R系统的发展和应用 　　（1）标准、规范的建立 　　由于欧洲铁路和我国铁路运输指挥作业方式、移动通信业务需求均不同，所以我国在确定建立GSM-R之初就开始着手制定适合我国的GSM-R标准和规范。经过十余年的努力，目前制定的技术标准、规范包含综合类、系统类、工程类、应用业务类、设备测试类、接口技术要求类及测试类共7大类，42项。 　　这些标准、规范的制定为网络规划、工程建设、运维管理、产品研发、业务应用等各个环节提供了较为全面的技术依据，确保网络完整、统一和安全可靠，提高服务质量、合理地利用频谱、码号等资源；另一方面，也为各设备生产厂家平等接入提供可循的技术依据，为网络设备质量认证和监督提供依据。同时，通过参与标准研究工作，有效提高了相关人才的业务素质，为我国GSM-R健康发展打下坚实的技术基础。 　　当然，随着网络和业务发展的需求，现有技术规范尚不能完全满足我国铁路发展的需要，需结合我国实际应用继续制定其他新的技术规范、标准，并不断补充和完善既有技术标准，逐步建立健全适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。 　　（2）GSM-R在青藏铁路线上的首次应用 　　2006年7月1日青藏铁路的全线通车,标志着GSM-R通信系统正式进入我国铁路运营的历史舞台。青藏铁路全长约1142km，绝大部分线路在高原缺氧的无人区。GSM-R通信系统为青藏铁路提供了以下功能： 　　①调度通信功能 　　②车次号传输与列车停稳信息的传送功能 　　③调度命令传送功能 　　④列车尾部装置信息传送功能 　　⑤调车机车信号和监控信息系统传输功能 　　⑥列车控制数据传输功能 　　⑦应急指挥通信话音和数据业务 　　⑧区间移动公务通信 　　青藏铁路GSM-R实验段项目的成功实施，为我国铁路跨越式发展战略的实现提供了可供参照和研究GSM-R系统的宝贵技术经验。 　　（3）我国GSM-R发展和目标 　　我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。目前中国已建成覆盖全路青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、合武线、京津城际线,京沪高铁等数十条干线的GSM-R通信网络。 　　3、GSM-R系统的工程设计 　　（1）GSM-R的系统结构 　　GSM-R系统包括网络子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行和业务支撑子系统（OSS/BSS）和终端设备等四个部分。其中，网络子系统包括移动交换子系统（SSS）、移动智能网（IN）子系统和通用分组无线业务（GPRS）子系统。 　　GSM-R系统通过交换子系统（SSS）中的网关移动交换中心（GMSC）可实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统（GPRS）中的网关GPRS业务支持节点（GGSN）实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。 　　GSM-R系统采用主从同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取定时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。 　　（2）GSM-R的