铁路工务安规则课件.pptVIP

行 车 安 全 行车安全 移动停车信号牌 昼间与夜间均为有反光材料的红色方牌(附图1-1)。 第2.2.9条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120 km/h＜vmax≤200 km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下： 移动减速信号牌 减速地点标 人 身 安 全 事故案例一：1994年12月7日怀化工务段波洲机械化工区杨仕明(男34岁)驾驶摩托车，身后坐有职工杨荣德(男31岁)，在下班返回工区途中，经320国道K1753+780弯道处被云南省机电公司汽车撞翻至公路左侧，杨荣德头部受伤当场死亡，杨仕明受重伤，造成一死一伤事故。 事故分析：如在上下班执行了在区间步行上下班时，安全员督促员工集体行走路肩或路旁，不可能发生此类事故。 事故案例二：1995年4月29日10时25分，怀化工务段线路一工区11人在怀化站东侧13#道岔处进行捣固作业，当调车机带一辆客车推进7道运行至13#-18#交分岔区时，驻站联络员未通知现场作业人员下道避车，线路工龙咸胜(男48岁)下道不及被撞上后拖行5.3米，造成小腿皮肉撕裂，构成重伤事故。 该事故的主要原因是驻站联络员与现场防护员严重违章，设有认真执行联防互控制度，在调车作业线有调车作业时，现场防护员离开现场岗位，驻站联络员未及时通知现场作业人员，下道避车不及时所致。 事故案例三：1996年3月15日10时40分，怀化工务段新晃桥梁领工区在大坝河桥施工，桥梁工田茂清（男40岁）因下道避车不及时被114次客车撞伤，造成身体5根肋骨骨折，构成责任重伤事故。 事故原因：抢生产任务，不注意安全，该桥无避车台，下道避车不及时。 事故案例四：2001年5月28日怀化工务段综合领工区在辰溪站至小龙门区间下行线K390+800至K390+917处作业时，部分未下道避车的作业民工被中铁五局集团公司电务工程公司电气化一段推进超速运行的轨道作业车碰撞，造成民工3人死亡，6人受伤，构成重大死亡事故。 事故原因：轨道车司机无证驾驶，推进超速运行，施工未插作业标，现场安全防护不到位，下道避车不及时。 案例五：1996年10月21日靖州工务段线路工王黎 明(男23岁)下班后在太阳坪吃完晚饭返回工区途中，行至K1299+920处睡在钢轨上被853次列车轧死，构成非因工死亡事故。 案例六：2002年12月14日22时47分，靖州工务段休班职工覃宪辉(男2l岁)、覃永武(男22岁)二人在其叔叔家中喝酒后返家途中，沿铁路线路行走至焦柳线K1323+750(八家旺一靖州区间鹭鸶江桥上)处时，被下行列车28001次货物列车撞上，造成覃宪辉当场死亡，覃水武重伤，构成非因工伤亡事故。 事故原因：违章走道心，下道避车不及时。 附录四 信号及标志 第5条 防护中使用的信号标志有： 2．减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。 1．单线区间施工时，如图2.2.9—1。 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120 km/h时为800 m；120 km/h＜vmax≤160 km/h时为1 400 m；160 km/h＜vmax≤200 km/h时为2 000 m；有行包列车运行的线路，A不得小于1 100 m；有120 km/h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m（以下同）。 4．在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2.2.9—8。 凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。 第2.2.10条 限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 第2.2.11条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 防护信号备品 第2.2.19条 线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2.2.19规定配备。 4 4 个 “T”字减速信号 2 4 2 2 4 2 台 有线电话机 2 5 2 2 4 2 台 无线电话机