高速公路隧道仰拱底鼓破坏机理分析及处治措施.docx

总 第 ２６０期２０１３年 第 ５ 期交 通 科 技Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉ 总 第 ２６０期 ２０１３年 第 ５ 期 交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＳｅｒｉａｌＮｏ．２６０ Ｎｏ．５Ｏｃｔ．２０１３ ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１３．０５．０３３ 高速公路隧道仰拱底鼓破坏机理分析及处治措施 周 森 （贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵 阳 ５５０００１） 摘 要 针对某高速公路隧道仰拱底鼓破坏 、二 次 衬 砌 变 形开裂病害情况 ，通 过 现 场 调 查 、破 损 检 测等手段查明隧道病害发生原因 ，并对隧道仰拱底鼓破坏 机理进行了分析 ，提出了疏通排水设施 、 设 置 水 平 型 钢 支 撑 、钢 花 管 锁 脚 、环向注浆等措施 ，有效地控制了病害进一步扩展 ，对 变 形 破 坏 段 仰拱及二次衬砌进行拆换 ，成功地治理了隧道仰拱底鼓破坏病害 。 关 键 词 隧 道 仰 拱 底 鼓 机 理 分 析 处 治 措 施 仰 拱 是 隧 道衬砌 结构的主 要组成部分之一 ， 它 是为改善上 部 支护结构 受 力条件而设置在隧道 底 部 的 反 向 拱 形 结 构 。隧 道 仰拱对提高隧道结构 的 承 载 力 ，抑 制 围 岩 内 塑 性 区 的 扩 展 ，约 束 隧 道 洞 周 位 移 的 发 展 ，提高衬砌结构的 安全度等方面都 有 非 常 重 要 的 作 用［１］。它一方面要将隧道 上 部 的 地 层压力通过 隧 道边墙结 构 或将路面上的荷载有 效 地 传 递 到 地 下 ，而且还有效地 抵抗隧道下部地 层 传 来 的 反 力 。 在 隧 道 工 程 中 ，仰拱的设置对维 护 隧 道 结 构 的 整 体 稳 定 有 着 重 要 的 作 用 ，特 别 在 隧 道 侧 压 力 较 大的软弱围 岩或膨胀性岩体中 ，这 种 作 用 尤 为 明 显 。 目 前 在 隧 道 工 程 建 设 中 ，仰 拱 的 作 用 仍 未 得 到 充 分 认 识 和 重 视 ，由 于 隧 道 仰 拱 结 构 的 设 计 、施工等原 因造成的仰拱底鼓开裂 、衬 砌 结 构 破 坏 、路 面翻浆冒泥等病 害实例仍在工程 建 设 中 发 生［２－５］。 本 文 对 某高速公路隧道 仰 拱 底 鼓 破 坏 进 行 现 场 调 查 ，分析隧道仰拱底鼓破坏病 害 原 因 ，并 提 出 相 应 的 处 治 措 施 ，为类似工程建设 提 供 经 验 及 教 训 。 工 程 概 况 １ 隧 道 概 况 该 隧 道 为 双 向 ４ 车 道高速公路分 离 式 隧 道 ， 左 右 幅 隧 道 间 距 ２６～３３ ｍ。 左 幅 隧 道 长 １００５ ｍ，最 大 埋 深 约 ７０ ｍ；右 幅 隧 道 长 ９７０ ｍ，最 大 埋 深 约 ８０ ｍ。左 右 幅 隧 道 均 为 上 坡 ，纵 坡 坡 度 均 为 ２．１％。隧 道 设 计 车 速 ８０ｋｍ／ｈ，建 筑 限 界 净 宽 １０．２５ ｍ，净 高 ５．０ ｍ，隧 道衬砌内轮廓采用半径 为 ５．５５ ｍ 的 单 心 圆 ，内 轮 廓 设 计 高 程 距 拱 顶 高 度 ７．１ ｍ，距 仰 拱 底 部 １．５ ｍ，建 筑 限 界 净 宽 １１．１ ｍ，净 高 ８．６ ｍ。 １．１ 工程地质及水文 地 质 隧道场区覆盖为第四系黄 、黄 褐 色 亚 粘 土 、碎 石 土 ，下 伏 基 岩 为三叠系下统夜郎组第一段 粉 砂 质 泥 岩 、二叠系上统长 兴 大 隆组 灰岩 、二 叠 系 上 统 龙 潭 组 煤 系 地 层 粉 砂 岩 、泥 质 粉 砂 岩 、泥 岩 及 煤 层 ，见 图 １。 １．２ 图 １ 左幅隧道地质纵断面图 隧道地质条件复杂 ，围 岩 软 弱 ，隧 道 洞 身 穿 越 苗 寨 向 斜 ，向 斜 上 部 为 灰 岩 透 水 层 ，地 下 水 发 育 ， 收 稿 日 期 ：２０１３－０５－０４ 周 森 ：高速公路隧道仰拱底鼓破坏机理分析及处治措施 ２０１３年 第 ５ 期９８且 地 下 周 森 ：高速公路隧道仰拱底鼓破坏机理分析及处治措施 ２０１３年 第 ５ 期 ９８ 且 地 下 水 对 钢 筋 混 凝 土 具 有 腐 蚀 性 。隧 道 进 出 口 覆 盖 层 较 厚 ，且 均 为 软 ～可 塑 状 粘 土 ，洞 身 段 围 岩 主 要 为 泥 质 粉 砂 岩 、粉 砂岩夹炭质泥岩及煤层 ，围 岩 多 呈 碎 裂 结 构 。 围 岩 受 采 空 而 发 生 松 动 ，局 部 采 空 煤 洞 有 水 流 渗 出 。 隧