港珠澳大桥浅水区非通航孔桥梁基础围堰施工技术.doc

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥梁基础围堰施工技术 　　1 工程概况 　　1.1 工程简介 　　港珠澳大桥是连接珠海、香港、澳门两岸三地的特大型公路桥梁。大桥全长约50km，建成后将成为世界最长的跨海大桥。CB05标段浅水区非通航孔桥共62个桥墩，基础采用6根2.0m钢管复合桩；预制承台尺寸为（15.611.44.5）m（横桥向纵桥向承台厚度），C45混凝土，承台顶埋入海床面，底节墩身与承台一起预制，其最大重量为2350t。墩高19.143～42.974m，浅水区非通航孔桥梁典型下部结构见图1。 　　1.2地形与地质 　　港珠澳大桥位于伶仃洋水域。CB05标段里程为K29+273 ～K35+890，地面较平坦，地面高程一般在-4.0～-6.2m。桥址区围堰入土深度所在范围内的地质为新全新统海相沉积物（淤泥质）和晚更新统海河交互相黏性土夹砂层。 　　1.3 水文及气象 　　水中区段位于里程K29+237～K35+605段，高潮时水深5.0～7.0m，低潮时水深3.5～5.5m。桥区潮汐属不规则半日潮混合潮型，20年一遇极高潮位+2.97m，极低潮位-1.35m，水域水流主要为潮流，风生流、波流对水流也有影响。桥位区域属南亚热带海洋性季风气候区，温暖潮湿、气温年较差不大，降水量多且强度大；桥位区处于热带气旋路径上，受热带气旋的影响十分频繁。 　　2 浅水区非通航孔桥梁下部结构施工方案 　　浅水区非通航孔桥梁下部结构施工采用大型浮吊定位插打钢管复合桩，之后在钢管复合桩上安装整体式钻孔平台，以CJ-25型冲击钻成孔，灌注水下混凝土形成钢管复合桩；以钢管复合桩为导向，整体吊装双壁钢围堰并下放至海床上，吸泥下沉至设计高程，水下封底，堰内抽水，以大型吊船安装预制承台；在承台预留孔中浇筑混凝土，将承台与钢管复合桩连接成整体；继续吊装中节预制墩身和墩帽，浇筑湿接缝混凝土，完成桥梁下部结构的施工。预制结构分三部分：承台及底节墩身、中节墩身、墩帽，见图2。 　　3 无内支撑双壁钢套箱围堰的设计 　　围堰结构为本工程桥梁下部结构施工的关键工艺装备，需要满足如下功能：为预制承台的安装提供无水空间；抵御波浪冲击等外作用力，保证承台预留孔内现浇混凝土的质量不受影响；抵御台风，保障施工安全。同时，本围堰的设计也受到诸多限制，主要有：预制承台的平面尺寸和双体浮吊间的开档尺寸，限制了围堰的轮廓尺寸及壁板厚度；负责安装围堰的吊船的起重能力限制了围堰的总重；海上施工特殊环境要求围堰拆装方便、能多次周转使用，且能为预制承台的安装提供最大便利。为满足以上要求，经过深入研究，提出了无内支撑结构的双壁钢套箱围堰方案。 　　3.1 围堰壁板 　　围堰为双壁锁口钢套箱结构[1] [2]，壁板厚0.75m，高23.2m，平面上分为8块，各分块之间采用榫头锁口与螺栓组合方式连接，见图3。为方便预制承台的吊装，围堰内不设内支撑结构。设计水位为+2.00m，封底混凝土厚为3.5m，采用水下C35混凝土。 　　围堰壁板：壁板为双壁结构，内外壁厚度均为16mm，Q345B结构钢，局部采用20mm厚钢板，内外壁横向采用等边角钢加劲。 　　水平环板及竖隔板：均采用16mm钢板，Q345B结构钢；竖隔板通长布置，水平环板开长圆形进人孔。 　　围堰接缝装置：采用锁口与螺栓组合的连接方式，其中锁口连接沿围堰高度方向通长布置，螺栓仅在顶部5.2m范围内布置。锁口中间设置止水水囊或砂袋。 　　围堰下沉导向支架：为双层整体式导向结构，附着在钢管复合桩上。 　　3.2 围堰壁板的分块与连接 　　围堰壁板在平面上分为8块，相邻壁板间采用锁口与螺栓组合连接，锁口结构上下贯通设置，壁板顶部5.2m高度范围内设置螺栓连接，以传递竖向剪力。 　　壁板平面分块原则：壁板间的接缝布置在围堰横向弯矩相对较小处，并综合考虑方便安装与拆除。 　　围堰在平面上共分为8块，见图4。其中K1＼K3＼K5＼K7为直线型壁板，K2＼K4＼K6＼K8为L型弧面壁板。 　　壁板间的连接见图5。榫头式锁口结构可以传递垂直于壁板面的剪力，顶部的连接螺栓则可传递平行于壁板面方向的剪力。榫头的前端设置止水锁口，并留有用以填充止水胶囊或砂袋的空隙。 　　3.3 新型围堰的特点 　　围堰最显著的特点在于围堰内不设置任何支撑结构，从而大大提高了预制承台安装的效率。榫头+螺栓的连接方式保证了壁板间可以传递面内、面外剪力，还可传递拉力、压力等，但围堰壁板间存在少量缝隙，可以发生微量相对转动（约1），因而将接缝视为铰接。围堰壁板的新型接缝结构为取消内支撑提供了可能，并保障了无内撑围堰结构的稳定性和承载要求。 　　围堰单块壁板的刚度、尺寸、重量均很大，这是围堰受力的要求，但加大了围堰的安装拆除难度。 　　围堰止水是采用竖向连续的锁口，通过设置水囊或者灌注砂袋来阻断水流