高等级公路无损检测技术探讨.doc

高等级公路无损检测技术探讨 关键词： 　　1、落锤式弯沉仪检测技术 　　在道路工程中，无损检测技术主要用于路面的弯沉检测。在检测设备方面，上世纪50年代出现了第一套无损检测设备贝克曼梁，60年代后，自动弯沉仪、稳态动力（激振式）弯沉仪和脉冲式弯沉仪相继出现。总的发展趋势是由静态向动态、由人工向自动化、由一般技术向高新技术发展。目前，国际上己普遍采用FWD测试系统进行路面弯沉检测，根据路面弯沉观测结果反演路面各层材料的强度已逐步成为路面结构性能分析和质量评估的重要手段。 　　1．1 研究应用概况 　　根据FWD检测结果反算路面结构层模量在国际上已开展了20多年的研究。现有研究成果大致可分为两类：数据库法和迭代法。美国德克萨斯AM大学在数据库方面开展了10多年深入而系统的研究，开发出了商品化软件MODULUS。近年来，郑州大学、交通部公路所、长沙理工大学等单位开展了路面结构层模量反算方面的研究。其中，河南省道路检测工程技术研究中心（郑州大学）研制开发出模量分析软件SIDMOD，并在国内得到广泛应用。 　　1．2 技术特点 　　FWD通过电脑控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，并通过刚性圆盘作用到路面上，其荷载大小的调整可由改变锤重和提升高度来实现，并由传感器测定路面变形。FWD测速快（每测点约40秒），精度高（分辨率为1 Izm），能准确测定多点弯沉并较好地模拟了行车荷载的动力作用，目前被认为是理想的路面无损检测设备。 　　1．3 工程实例 　　安新高速公路于1997年11月底通车，全线长121．704 km，各层由上到下为：8 cm中粒式沥青混凝土；5 cm粗粒式沥青混凝土；7 cm热拌沥青碎石（下设透层油一道）；20 cm水泥稳定碎石基层；35 cm12％ 石灰稳定土。 　　工程采用Dynatest 8000型落锤式弯沉仪，对安新高速公路全线左幅和右幅的行车道和超车道的右轮迹进行了弯沉测试并进行病害位置定位。每车道测试间距为100 In，行车道与超车道按50 in交错进行测试。FWD加载盘直径为30 cm，荷载设置为5 t。 　　根据95测试规程要求，每级荷载下重复测试三次，取后两锤测试结果的平均值作为计算依据。对1km内的测试数据进行平均得到平均弯沉盆信息，然后根据其均值和变异性进行进行分段，见表1。通过对探测结果的分析，得到路基路面主要病害为基层不密实、脱空、松散，底基层松散和土基缺陷等。 　　 　　统计显示，全线整体刚度左幅大于右幅。分段弯沉为84．0～214．7 Ixm，显示全线各车道弯沉变化较大。对于全线行车道，左幅弯沉平均值为119．0 Ixm，右幅弯沉平均值为121．8 m；对于全线超车道，左幅弯沉平均值为124．6 I．zm，右幅弯沉平均值为138．8m。总体讲，整体刚度行车道大于超车道，原因在于行车道维修养护面积大，很多路段的基层已换为混凝土材料，使其整体刚度得以提高。 　　根据弯沉检测结果，利用模量分析软件SIDMOD反算路面各层模量，分层分段进行评价，见表2。 　　 　　统计结果显示：路面结构层模量变化很大，部分路段模量较低，特别是石灰土底基层模量较低；对于面层和基层的综合模量，行车道大于超车道，原因在于行车道已经过大面积维修，很多路段的基层已经换为混凝土材料，使整体刚度得以提高。 　　2、探地雷达检测技术 　　2．1 研究应用概况 　　1904年，德国Hulsemeyer首次尝试用电磁波信号来探测远距离地面金属体，这便是探地雷达的雏形。上世纪70年代后，随着电子技术的发展以及数据处理技术的广泛应用，探地雷达的应用范围迅速扩大，从冰层、岩矿等弱耗介质扩展到土层、岩层等有耗介质，覆盖了矿产资源勘探、岩石勘查、结构调查等众多领域。在欧洲，主要以芬兰Roadscanner公司Timo Saarenketo的研究成果为代表，在美国则以德克萨斯AM大学交通研究所的Tom Scullion的研究成果为代表。我国对探地雷达应用和研究始于上世纪80年代，中国地质大学、长沙交通学院、郑州大学等单位开展了长期研究，并取得了重要成果。 　　2．2 技术特点 　　路面雷达是专门用于道路结构层探测的探地雷达系统。其原理是利用高频电磁波以宽频带脉冲形式，由地面通过天线定向送人地下，经存在电性差异的地层或者目标体反射后返回地面，被另一天线所接收。路面材料介电特性的差异是路面雷达应用的先决条件，因此，通过对时域波形的处理和分析及介质介电特性的研究，可以确定地下界面或地质体的空间位置及地下介质的结构。主要用于路面厚度检测，材料评估和路面病害调查等方面。路面雷达测量厚度过程见图1。 　　 　　2．3 工程实例 　　采用路面雷达对安新高速公路行车道、超车道进行了检测，利用SIDTHK软件对GPR检测数据进行分析处理并得到了面