厦门火车西站钢结构深化设计技术.PDFVIP

厦门火车西站钢结构深化设计技术 何挺 何伟 周观根 （浙江东南网架股份有限公司 杭州 311209） 摘 要：钢结构深化设计是工厂加工制作和现场安装的依据，其对整体钢结构工程的质量以及进度起着至关重要的作 用。厦门火车西站作为沿海铁路大通道的一个重要交通枢纽，是我国东南沿海铁路的重要站点。本文结合其 现场施工条件和大跨结构的特点，详细阐述了厦门火车西站站房桁架及典型节点的深化设计方法。 关键词：巨型大跨桁架 深化设计方法 节点设计 提高效率 1 工程概况 厦门火车西站建筑效果图如图 1所示，站房主体采用巨型大跨桁架和两向正交钢管桁架结构体系，沿 平行于铁轨方向的 C、E、F、H 轴设置四榀巨型大跨钢桁架，钢桁架支承在两端的钢骨混凝土塔柱上，在 屋脊之间及屋脊与边柱之间设置两向不等高正交钢管桁架，创造出体现结构力学的轻盈之美，仿似腾飞双 翼 （见图 2）。站台雨棚采用钢管桁架结构，位于主站房两侧，与站房之间设防震缝分开。总建筑面积 16.3 万㎡，其中站房 10.9 万㎡，站台雨棚 5.4 万㎡。站房建筑共三层，地下 1 层，地上 2 层：建筑高度主屋 面梁顶最高点 53 米，主屋面梁顶最低点 47.5 米。 图 1 整体鸟瞰图 厦门火车西站站房屋面钢结构 （见图 2）主要由 ZHJ1、ZHJ2、ZHJ3、ZHJ4、ZHJ5、ZHJ6、ZHJ7 和屋 面两向正交钢管桁架及 ZHJ1 外侧的悬挑桁架组成。 1 ZHJ3 ZHJ2 ZHJ7 ZHJ1 ZHJ5 ZHJ4 ZHJ6 图2 站房结构整体轴测图 2 深化设计方法 2.1 主桁架深化设计方法 本工程造型奇特、结构形式复杂， ZHJ2 为跨度和单榀重量最大，最具有代表性的主桁架 （见表 1）， 所以仅以 ZHJ2 为例阐述主桁架的深化设计方法。 表 1 ZHJ2 主要技术参数 单榀桁 桁架编号 桁架图示 桁架概况 桁架最大管径 架重量 长 （跨度）：132m Φ650×35 宽 （厚度）：中心宽 1m ZHJ2 高（矢高）：最高约 23m 800 吨 弦杆及腹杆均为