东门路轮渡站乘客出行特征调查与分析.docVIP

东门路轮渡站乘客出行特征调查与分析 ?????????????????? ? 一、项目背景 ??? 受上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室委托，对现状东门路码头客流情况进行深入摸底，分析相关客流情况以及轮渡乘客的交通特征。研究范围包括东东线及相邻的东金线、杨复线。为轮渡线的调整提供客流分析依据。 二、现状基本情况 ??? 1、轮渡站及航线情况。东门路轮渡站服务航线东东线（东昌路轮渡站－东门路轮渡站），北侧有航线东金线（东昌路轮渡站－金陵路轮渡站），南侧有航线杨复线（张杨路轮渡站－复兴路轮渡站）。 ??? 2、周边道路基本情况。中山东二路、新开河南路为机动车专用路，复兴路为机非分隔道路，其余道路为机非混行路。从现状调查的流量数据来看，东门路轮渡站周边道路运行情况整体较好，相对而言，人民路、中华路道路高峰小时较拥堵。 ??? 3、轮渡站周边公共交通情况。东门路轮渡站周边半径300米（步行距离约400米）范围内有公交车站3处，停靠线路13条，大部分线路为延中山东二路南北走向，其中，经过金陵路轮渡站的线路有9条，经过复兴路轮渡站的线路有8条。复兴路轮渡站周边停靠线路10条。金陵路轮渡站周边停靠线路22条，东昌路轮渡站前广场公交枢纽内有公交线路11条，杨家渡轮渡站公交枢纽内有公交线路4条。 三、轮渡乘客出行特征调查与分析 ??? 1、客运量：根据现场观测，东东线轮渡7：00－19：0012小时双向客流在2万人次左右（未折算值），其中单人约1万人次，骑非机动车的约1万人次。 ??? 2、客流时间分布特征。各时段客流量分布高峰特征不明显，客流较均衡。每小时双向客流在1600－2000人次之间，全日高峰小时双向客流约2250人次，高峰系数0.06。客流方向分布上，上午浦东向浦西方向客流较大，下午反之。 ??? 3、轮渡乘客的出行目的。东门路轮渡站乘客出行以上班、上学的通勤出行为主占55％，公务出行占18％，购物和娱乐的休闲出行占10％。 ??? 4、轮渡码头服务范围。东门路轮渡站乘客乘用轮渡的起点区域为：浦西侧，主要以黄浦区内的居民为主要出行对象，其在整个浦西出行调查中所占比例达到56%。浦东侧，主要服务区域为罗山路、龙阳路和黄浦江围合的内环内，其占浦东出行的比例达到62%。 ??? 5、轮渡乘客的出行方式。东门路轮渡站乘客的交通方式比例结构中自行车和助动车的比例占主导地位，二者合计占54％，公共汽车方式占24％，步行占18％。 四、轮渡站撤销交通影响分析 ??? 1、客流变化分析。乘客的意愿调查显示，除东东线轮渡外首选的过江交通方式中，有44％的乘客选择相邻的轮渡线路（东金线或杨复线），25％的乘客选择公共交通，有33%的乘客没有明确选择。根据意愿调查，近期在轨道交通9号线及人民路隧道未建成情况下，东东线非机动车乘客约有80％将转到杨复线，20％转到公共交通。单人乘客中约有40％转到东金线，20%乘客转到杨复线，40%乘客转移到公共交通。 ??? 2、交通影响分析。（1）若取消东门路轮渡站，将增加乘客的步行距离或非机动车乘客的绕行距离。（2）若取消东门路轮渡站，对相邻轮渡线运能及轮渡站候船面积提出新要求。根据各航线船只配备，可估算杨复线12小时需增加96个班次，高峰小时增加10个班次；东金线12小时需增加50个班次，高峰小时增加5个班次。（3）现状东东线乘客中有24％的乘客是乘公共交通到达或离开轮渡站的，若撤销东东线，必将给这部分乘客带来不便。（4）由于大部分非机动车乘客将转向杨复线，需要梳理东门路至复兴路轮渡站的非机动车路网。 ??? 3、结论。（1）东东线撤销后对越江乘客带来较大不便影响，尤其是非机动车越江浦东段的绕行距离较长，会引起这部分乘客对撤线的不理解。（2）东东线撤销后单人乘客虽然也有所不便，但是只要浦东、浦西两岸公交线路能按建议实施调整、方便换乘，单人乘客越江的便捷性不受明显影响。（3）一旦东东线撤销后，必须提升、改造杨复线的站厅设施，以满足转移来的大量客流。