重庆交通大学汽车构造上册课件第三章 配气机构-gai.pptVIP

第四节：气门组主要机件 （二）气门一般构造 （2）气门杆部 三.气门导管 四、气门弹簧 * 主要机件：气门、气门弹簧、气门导管等 锁片 弹簧座圈 气门弹簧 气门导管 气门座圈 气门 杆身 头部 材料： 排气门（合金、硅铬、硅铬钼钢等 ） 进气门（合金、中碳合金、铬钢等 （一）气门工作条件 （1）气门与缸内高温燃气直接接触，受热严重，散热困难，排气门较进气门温度高。 （2）气门头部承受落座的惯性冲击力 （3）接触缸内燃烧生成物中的腐蚀介质。 （1）气门头部：凸顶、平顶、漏斗形 球面顶 平顶 喇叭顶 充钠气门 2）气门锥角特点 a.锥形面能获得较大气门座合压力，提高密封、导热性 b. 落座时有自动定位作用 c.避免气流拐弯过大而降低流速。d.具有自洁作用 a、球面顶：刚度、受热面积大； b、平顶：结构简单。 C、喇叭顶：与杆部过渡具有流线形，可减小进气阻力，但顶部受热面积大 锥角不同，其气门口通道截面宽度不同： 如气门升程相同，图中可直观看出：气门锥角越大，通道截面越小。 气门锥角大（优点）： b. 锥角越大，气门的头部边缘的厚度大，不易变形。 a. 落座压力越大；密封、导热性越好， 注意：据进排气门工作情况 b. 排气门因热负荷大而用大锥角气门，以加强散热避免受热变形 a. 进气门常用较小的锥角，有利于提高充气效率 h1 h2 它与气门导管应保持合适间隙，以减少磨损，起良好的导向、散热作用 气门杆尾部结构与弹簧座的固定和气门防脱装置有关 1）弹簧座的固定 气门杆尾部采用锁片式结构固定弹簧座 2）气门的防脱装置 在锁片槽下另切一槽，装卡环，以防气门弹簧折断气门落入气缸中发生捣缸 功用：给气门运动导向，并为气门杆传热。 通常单独制成零件，再压入缸盖（或缸体）的承孔中。 注意点： a.与缸盖（或缸体）的配合有一定过盈量（传热、防松脱） b. 导管伸入进排歧管深度应适当。 c. 导管可加大压入深度，将深入端内孔作成锥形。 功用：使气门自动回位关闭，保证气门与气门座的座合压力，吸收气门在开关过程中各传动零件产生的惯性力。 构造：采用圆柱形螺旋弹簧，一端支承在气缸体上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆尾部 要求： 1. 表面处理：钢丝表面经抛光或喷丸处理 2. 避免气门弹簧工作频率与自振频率相等而共振。 b. 采用双气门弹簧 c.采用不等螺距弹簧 a. 提高气门弹簧的自振频率。 3、改善气门和气门座密封面的工作条件 采用气门旋转机构 *