杭州地铁施工测量专业技术工作方案(上传网上汇编).docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u1 工程简况 h 3 1.1平面位置 h 3 1.2主要施工方法 h 3 1.3滨康路站～西兴站区间线路及里程 h 3 2 测量作业依据 h 3 3 使用仪器 h 3 4 施工组织 h 3 5 地面控制测量 h 4 5.1地面导线控制测量 h 4 5.2地面高程控制测量 h 4 5.3联系测量 h 4 5.4高程传递测量 h 5 6 地下控制测量 h 6 6.1地下平面控制导线测量 h 6 6.2 地下高程控制测量 h 7 6.3盾构始发前测量 h 7 6.3.1盾构初始测量 h 7 6.3.2盾构机姿态初始测量 h 8 6.3.3盾构机掘进测量 h 9 6.3.4衬砌环片检测 h 9 6.4 贯通前测量 h 9 6.5贯通测量 h 10 7 竣工验收测量 h 10 7.1控制点坐标 h 10 7.2断面测量点位 h 10 7.3测量仪器和测量精度 h 10 8 平面贯通误差分析 h 10 8.1 平面贯通误差的主要来源 h 10 8.2 引起平面贯通误差的各项误差的具体分析 h 11 9 高程贯通误差分析 h 12 9.1高程贯通误差的主要来源 h 12 9.2引起高程贯通误差的各项误差的具体分析 h 13 9.2.1地面高程控制测量的误差 h 13 9.2.2始发井高程传递测量中误差 h 13 9.2.3地下水准测量中误差 h 13 9.2.4盾构机姿态定位测量中误差 h 13 9.2.5吊出井高程传递测量误差 h 13 9.2.6综合分析各项测量误差引起高程贯通测量误差 h 13 10 测量技术保证措施 h 13 1工程简况 1.1平面位置 杭州市地铁一号线滨康路站～西兴站段工程施工区间20盾构工程，滨康路站～西兴站区间位于杭州市滨江区西兴镇，采用一台盾构机施工。首先从滨康路站西端向西沿滨安路路中偏南侧穿行，区间隧道需下穿善庆桥、后河桥，滨安路为贯穿滨江区的东西向城市主干道，道两侧为滨江区西兴居住区部分厂区。在区间隧道的中部K2+750.000m处设一座联络通道兼排水泵站。本区间隧道施工首先盾构从滨康路站掘进左线至西兴站掉头掘进右线到滨康路站结束。 1.2主要施工方法 滨康路站～西兴站区间隧道：盾构法。 1.3滨康路站～西兴站区间线路及里程 本区间滨康路站～西兴站左线全长949.081m，起止里程为K2+276.149m～K3+224.230m，线路坡度为23.846‰、3‰、5‰、24.11‰、24.15‰，西兴站～滨康路站右线全长949.634m，起止里程为K3+225.783m～K2+276.149m，线路坡度为24‰、23.97‰、5‰、3‰、2.94‰、23.846‰，在区间隧道的中部约K2+750.000m处设一座联络通道兼排水泵站。最小曲线半径为450m。 左、右线采用单线隧道，隧道覆土厚为8.0m～15.2m，隧道为圆形断面,净空内径为5.5m，隧道外径为6.2m，采用钢筋混凝土预制管片衬砌一次成型。隧道施工首先盾构从滨康路站掘进左线至西兴站掉头掘进右线到滨康路站结束 2测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308 - 2008）； 2、《工程测量规范》(GB50026-93)； 3、《城市测量规范》（CJJ8-99）； 4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）； 5、《国家一、二等水准测量规范》 GB 12987 – 91 3使用仪器 1．莱卡TC1800全站仪及配套光学对中觇牌，标称精度（2″，2mm+2ppm)。 2．莱卡N2精密水准仪一套（包括莱卡MP3测微器），每公里高差中误差±0.4mm，鉴定过的铟钢水准尺一对。鉴定过的钢卷尺 4施工组织 选派有经验的测量专业人员组成盾构施工测量小组，专门负责盾构施工测量工作，保证盾构隧道顺利贯通。盾构施工测量小组成员如下： 1、组长：总负责：李广军（高级工程师） 2、现场测量班人员：冯小勇，贾俊祥, 罗尖兵,徐涛 5地面控制测量 在业主对我们交接桩后，我们对其桩位进行了测量复核，在确定平面和高程控制点无误后，再在沿线布设加密附和导线和加密附和水准路线，保证在始发井和吊出井附近分别不少于3个精密导线点和3个精密水准点。 5.1地面导线控制测量 地面平面控制测量采用精密导线测量，在始发井和吊出井附近布设附合导线网，技术要求：测角中误差≤±2.5〞,测量精度2〞级全站仪6测回，方位角闭合差±5,每边测距中误差≤±6mm,测距相对中误差≤1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相对中误差≤±8mm。 5.2地面高程控制测量 地面高程控制测量采用城市二等水准，在始发井和吊出井附近分别布设加密附和水准路线，保证始发井和吊出井至少有3个城市二等水准。其技术要