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国际货物运输保险 一、海上风险和费用 1、海上风险：包括自然灾害和意外事故 ①自然灾害（natural calamity） 指恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸以及其它人力不可抗力的灾害 ②意外事故（fortuitous accidents） 指船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、传播失踪或其它类似事故 2、海上损失 ①概念 指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失 ②分类 按货物损失程度 ◆全部损失（Total Loss） 指被保险货物遭受全部损失 ①实际全损（Actual Total Loss） 指货物全部灭失、或全部变质、或货物 实际上已不可能归还被保险人 被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏 被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值 被保险人对其货物所有权已无可挽回了，被完全剥夺 载货船舶失踪达到一定时期仍无音信 ②推定全损（Constructive Total Loss） 货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值 被保险货物受损后，修理费用估计要超过复修后货物的价值 被保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用将超过货物到达目的地的价值 被保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后的标的价值 被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物价值 例：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损 例：有一批出口服装，在海上运输中，因船体触礁导致严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损 ◆部分损失（Partial Loss） 被保险货物的损失没有达到全部损失的程度 ⊕共同海损（General Average） 什么是共同海损？ 在海运途中，载货的船舶在海上遇到灾害、事故、威胁到船、货等各方面的共同安全，为了接触共同危险，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识的、合理的采取措施，所做出某些的特殊牺牲或支出的某些额外特殊费用（例如船舶触礁） 构成共同海损的条件（同时具备） →其危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者是不可避免地发生地 →必须是自动地有意识的采取的合理措施 →必须是为船、货共同安全而采取的措施 →必须是属于非常性质的损失 ⊕单独海损（Particular Average） ※什么是单独海损？ 指除共同海损之外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失 ※共同海损和单独海损的区别 →造成海损的原因不同（如大浪） →承担损失的责任不同 案例：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： ▼、1000箱货物被火烧毁 ▼、600箱货物由于灌水灭火而受损 ▼、主机和部分甲板被烧坏 ▼、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、 船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ ◆共同海损和单独海损的费用负担 →单独海损的费用由受损方自己（或保险公司）承担 →共同海损费用按获救后各方最后获救价值的比例分摊，即共同海损的分摊（GA Contribution） 案例：金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国，船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A 抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火 B 扔掉未着火的木材及其它易燃物质价值 USD3000. C 烧掉棉花USD5000 D 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100 E 检查费用USD100 求：共同海损与单独海损各为多少？ GA＝9000×80％＋3000＋100＝10300美元 PA1＝9000×20％＋5000＝6800美元 PA2＝100美元 保险公司须陪付保险责任范围内的货物本身损失，还须陪付与此相关的各项