武汉理工大学基础工程课件第四章 桩基础（四）.pptVIP

4.3.1 桩的竖向荷载传递过程 4.3.2桩的竖向荷载传递的一般规律 4.3.3桩在轴向荷载下的破坏模式 4.3.4桩的负摩阻力 桩在轴向压力荷载作用下: 桩顶将发生轴向位移(沉降)= 桩身弹性压缩+桩底土层压缩 置于土中的桩与其侧面土是紧密接触的，当桩相对于土向下位移时就产生土对桩向上作用的桩侧摩阻力。 桩顶荷载沿桩身向下传递的过程中，必须不断地克服这种摩阻力，桩身轴向力就随深度逐渐减小，传至桩底轴向力也即桩底支承反力。 桩底支承反力=桩顶荷载-全部桩侧摩阻力 桩顶荷载是桩通过桩侧摩阻力和桩底阻力传递给土体。 土对桩的支承力=桩侧摩阻力+桩底阻力 桩的极限荷载(或称极限承载力)= 桩侧极限摩阻力+桩底极限阻力 桩侧摩阻力= f(桩土间的相对位移，土的性质， 桩的刚度，时间，土中应力状态，桩的施工） 桩侧摩阻力实质上是桩侧土的剪切问题。 桩侧土极限摩阻力值∝桩侧土的剪切强度 桩侧土的剪切强度= f(类别、性质、 状态和剪切面上的法向应力) 实测的侧摩阻力沿桩身的分布 桩底阻力= f (土的性质，持力层上覆荷载，桩径，桩底作用力、时间及桩底端进持力层深度） ???? ? 模型和现场的试验研究表明，桩的承载力随着桩的入土深度，特别是进入持力层的深度而变化，这种特性称为深度效应。 桩底端进入持力砂土层或硬粘土层时，桩底的极限阻力随着进入持力层的深度线性增加。达到一定深度后，桩底阻力的极限值保持稳值。这一深度称为临界深度hcp。 桩侧的极限摩阻力随着进入持力层的深度线性增加。达到一定深度后，保持稳值。这一深度称为临界深度hcs。 压屈破坏： ??? 当桩底支承在很坚硬的地层，桩侧土为软土层抗剪强度很低，桩在轴向受压荷载作用下，如同一根压杆似地出现纵向挠曲破坏。 荷载-沉降(P-s)曲线上呈现出明确的破坏荷载。 桩的承载力取决于桩身的材料强度。 整体剪切破坏： ??? 足够强度的桩穿过抗剪强度较低的土层而达到强度较高的土层时，桩底土形成滑动面出现整体剪切破坏，因为桩底持力层以上的软弱土层不能阻止滑动土楔的形成。 在PS曲线上可求得明确的破坏荷载。 桩的承载力主要取于桩底土的支承力，桩侧摩阻力也起一部分作用。 刺入破坏： ??? 足够强度的桩入土深度 较大或桩周土层抗剪强度 较均匀时，桩在轴向受压 荷载作用下，刺入式破坏。 根据荷载大小和土质不同 ，试验中得到的P-S曲线上可能没有明显的转折点或有明显的转折点(表示破坏荷载)。 桩所受荷载由桩侧摩阻力和桩底反力共同支承，即一般所称摩擦桩或几乎全由桩侧摩阻力支承即纯摩擦桩。 (一) 负摩阻力的意义及其产生原因??? (二)中性点及其位置的确定 (三)负摩力的计算 正摩阻力： ??? 桩受轴向荷载作用后，桩相对于桩侧土体作向下位移，使土对桩产生向上作用的摩阻力 。 负摩阻力： ??? 当桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降速率大于桩的下沉时，则桩侧土就相对于桩作向下位移，而使土对桩产生向下作用的摩阻力 。 负摩阻力 → 桩侧土的重力 → 桩， 外荷载　　　承载力相对降低?????? 桩基沉降加大 特别要注意：桥头路提高填土的桥台桩基础的负摩阻力问题。 产生的原因： 1.在桩附近地面大面堆载，引起地面沉降，对桩产生负摩阻力; 2.土层中抽取地下水或其他原因，地下水位下降，使土层产生自重固结下沉; 3.桩穿过欠压密土层(如填土）进入硬持力层，土层产生自重固结下沉; 4.桩数很多的密集群桩打桩时。使桩周土中产生很大的超孔隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉; 5.在黄土、冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。 负摩阻力产生范围： ??? 桩侧土层对桩产生相对下沉的范围。 负摩阻力的影响因素： ??? 桩侧土层的压缩，决定于地表作用荷载(或土的自重)和土的压缩性质，并随深度而渐减小； ? 桩身弹性压缩变形，桩身压缩变形随深度逐渐减少； ? 桩底下沉，桩底的下沉在桩身各截面都是定值; (如图线a、b、c所示)。 中性点：