6号线二期环评.pdf

前 言 1、项目由来及简况 地铁六号线工程起于南客站，终于纺织城站。由于钟楼文物保护要求，六号线分期建 设。一期工程范围为南客站～劳动南路，线路全长 20.26km，共设 15 座车站，且均为地 下站，其中换乘站 7 座。设车辆段 1 座，控制中心 1 座，新建主变电站 1 座。该项目环评 报告书已于 2014 年 2 月 25 日得到陕西省环境保护厅批复（陕环批复[2014]109 号文）。项 目目前处于初步设计阶段。 西安市地铁六号线二期工程是《西安市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021 年）》中补充增加的东西向骨架线。 西安市地铁六号线二期工程西起一期工程终点劳动南路站（不含），东至一号线终点 纺织城站，线路全长 19.72km，全为地下线，共设车站 16 座，新建停车场 1 处，新建主 变电站 1 座，控制中心设于四号线航天城车辆段内。工程拟于 2017 年 1 月开工建设，2021 年 6 月底开通运营，投资估算约为**元。 西安市地铁六号线二期工程贯穿西安莲湖区、碑林区、新城区、灞桥区等 4 个行政区， 连通西安市中心区和纺织城区两个主要区域。线路自西向东沿劳动南路、西关正街、西大 街、东大街、东关正街、咸宁路、纺织城正街、长乐东路布设，经过钟楼等大型客流集散 点和人口集中区。本工程建设对于缓解城市道路供需矛盾，拉大城市骨架，优化城市结构 布局具有重要意义，将引导老城区中心人口和城市功能向周边组团疏散。 2、建设项目特点 地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段 的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其 中，工程车站、区间及停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人 员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。运营期主要环境 影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响，而车站、停车场 等在运营期对环境的影响相对较小。 3、评价工作过程 为了落实 《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院 《建设项目环境保护管理条例》 中的有关规定，西安市地下铁道有限责任公司委托长安大学开展本项目的环境影响评价工 作。我单位接受委托后组织专业技术人员对西安市地铁六号线二期工程影响范围内的环境 问题进行了分析和讨论，并进行了大量的基础资料收集和现场调查工作，在此基础上，于 2015 年 12 月编制完成了《西安市地铁六号线二期工程环境影响报告书》。2015 年 12 月 23 日陕西省环境工程评估中心对报告书进行了技术审查，评价组根据专家意见修改并完 善了报告书。 在本报告书编制过程中，我们得到了西安市地下铁道有限责任公司、陕西省环保厅、 陕西省文物局、陕西省文化遗产研究所、西安市环保局、西安市文物局、西安市规划局、 西安市交通局、西安市规划院、中国中铁二院工程集团有限责任公司、西安高新区中凯环 境检测有限公司等单位以及沿线民众的大力支持与帮助，在此深表感谢！ 4、关注的主要环境问题 （1）工程施工期主要环境影响：征地、拆迁对征地、拆迁户生活的影响，工程施工 产生的噪声、扬尘、水环境等影响以及对城市交通的干扰。 （2 ）工程营运期的主要环境影响：振动、噪声、社会环境（改善交通、方便出行等） 三个方面，对城市生态、水环境、环境空气和电磁环境的影响相对较小。 5、报告书主要结论 （1）西安市地铁六号线二期工程符合西安市城市总体规划、西安市城市综合交通规 划、西安市快速轨道交通建设规划调整方案和西安市环境保护规划。线路基本沿城市主干 道布线，工程选线合理。 （2 ）线路均采用地下形式，减少了拆迁和占地数量，体现了环保原则。轨道交通是 一种运量大、效率高、污染小的运输方式，能大量替代地面交通，有效缓解地面交通拥堵 现象，减少大气污染和噪声污染，工程建设具有环境合理性。工程社会效益和环境效益显 著。 （3 ）项目总投资**元，环保投资为**元，占工程总投资的 1.26%，环保投资用于轨 道减振，风亭、冷却塔噪声治理，文物保护，车站及停车场污水处理、危废处理、停车场 环境绿化以及环境管理等方面，可有效预防项目污染排放对环境的影响，将其环境污染降 至最低。 （4 ）公众参与表明，沿线公众积极