高速铁路工程桥梁墩身施工技术交底.docVIP

京 福 高 速 铁 路 工 程 技 术 交 底 书 工程名称 ：新建京福高速铁路工程 施工合同段：HFMG-07标 编号：201001101 交底内容 桥梁墩身施工技术交底 单位工程名称 ×××桥 施工单位 中铁十七局集团 里 程 交底日期 2010.11.01 交底地点 二分部会议室 交底内容： 本管段范围桥梁桥墩均为实体墩，墩身截面为圆端形，墩高3m≤H≤14m的采用直坡等截面墩身，墩高14.5m≤H≤26m的采用变坡变截面墩身。墩身上部1.5m范围采用C35钢筋混凝土，墩身其他部分采用C35混凝土并设护面钢筋，支承垫石采用C50钢筋混凝土。钢筋主筋采用HRB335钢筋，其余HPB235钢筋。 1、施工工艺及要求 本段墩身施工采用大块定型整体钢模板；采用φ48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台；钢筋半成品在钢筋加工场加工，然后运至现场绑扎、安装；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，由汽车泵泵送或吊机吊混凝土吊斗入模，人工插入式振动棒振捣，覆膜洒水养生。 具体施工工艺见墩台施工工艺流程图，见附图（图1-1） 浇筑支座垫石，留置支座预埋螺栓孔 浇筑支座垫石，留置支座预埋螺栓孔 施 工 准 备 测 量 放 线 墩底截面外缘水平度调整 脚 手 架 支 立 立 模 模板打磨试拼 模板纠偏、加固 安装托盘、顶帽钢筋 养 护 拆 模 中线、水平、跨度测量 测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等 浇筑墩身、托盘、顶帽混凝土 托盘、顶帽钢筋 制作混凝土试件 安装墩身钢筋 制作墩身钢筋 图1-1 墩身施工工艺流程图 2、承台顶面处理 墩身施工前，凿除承台表面浮浆，露出新鲜的砼并清洗干净。 3、搭设操作支架 本段桥梁在墩身施工前必须先搭设施工操作平台，平台采用φ48mm、壁厚3.5mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台，脚手架搭设高度大于墩身高度1m,并在高出墩身的一米处加设防护栏杆。 安全网：安全网应挂设严密，用铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上；安全网要挂设在操作架立杆内侧。作业层下设置水平防落网，防止杂物下跌。 4、测量放样 1、采用全站仪准确测设出墩身十字线，并将水准基点引测至承台上，在墩身施工前进行一次全桥贯通测量，并复核各墩间跨度。 2、根据测设出墩身十字线，定出墩身的外轮廓线。 3、按《铁路工程测量规范》要求引放、埋设护桩，并记录，布设工点标识牌，标识明显、准确，以供检查和指导施工。 5、钢筋加工及安装 5.1钢筋加工 钢筋加工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）中的有关技术要求。 （1）原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合规范和设计要求。钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 （2）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定： a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净； b、钢筋应平直，无局部弯折曲； c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； （3）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。 （4）受力钢筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。 （5）采用搭接焊焊缝饱满，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。 （6）焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。 （7）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定： a．在钢筋的交叉点处，加强固筋用点焊固牢。 b．箍筋应与受力筋垂直围紧。 c．钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，预制混凝土垫块不应低于墩台混凝土同等级。 （8）钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法。 钢筋加工允许偏差和检验方法 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm 检验方法 1 受力钢筋的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 5.2钢筋安装 墩身主筋已预埋，对产生弯曲的预埋钢筋调直并清除污垢。剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车