隧道钢拱架施工技术交底.docVIP

新建长沙至昆明铁路客运专线工程 隧道 钢拱架施工技术交底 （三级） 编制： 复核： 批准： 中交一公局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部 二〇一〇年十二月 技 术 交 底 施工单位：中交一公局长昆客运专线第二项目分部 编号：CKTJ-4-2-MZSJD-35 单位工程名称 钢钟岭隧道 编制部门 项目部工程部 分部工程名称 钢架支护 作业班组 分项工程名称 钢拱架施工 时间 年 月 日 交底内容： 1、目的 明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。 2、编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工规范》（TB10204-2002J163-2002） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工》（TB10417-2003J287-2004） ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） ⑷《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108） ⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204） 3.施工准备 机械：型钢弯制机1台、气焊3把、BX1-500电焊机2台。 材料：型钢应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀，必须检验合格后使用。 人员： 焊工5人，钢筋工4人，普工8人，施工人员要保持相对稳定，可根据现场情况及时调整。 4.施工工艺 ⑴施工工艺、操作要点 Ⅰ、钢架加工：按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 Ⅱ、钢架安装：根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设4根Φ42锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。 为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用钢管（钢筋），环向间距1m。 钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。 架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。 拱部开挖安装型钢拱架后，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下： ①加强对钢架的锁脚固定措施 由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时土质隧道拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用4根L=4.0m的Φ42锁脚锚管锁定，锚管采用钢花管，压注水泥浆液进行锚固，如地质较差时，采用加长锁脚锚管长度和再增设一根锁脚锚管以加强钢架的稳定。 ②加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空 为防止钢架下沉，视地质情况，必要时在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用32槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。 ③及时喷射混凝土进行覆盖 钢架安装完成后，及时进行喷射微纤维混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。 ④防止施工过程中的碰撞和损坏 机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。 ⑵工艺流程图 5.质量控制标准 ⑴制作钢架所用型钢进场检验必须按批抽取试件作力学性能，合格后方可使用。 ⑵钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。 ⑶采用型钢弯制钢架时，分节长度应根据设计尺寸及所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于4m，腹板上钻孔的位置应符合设计要求。钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接。钢架周边拼装允许偏差为±