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铁路车站调车作业的现状及防范事故的措施 铁路车站调车作业的现状及防范事故的措施 铁路车站调车作业的现状及防范事故的措施:2013-10-27 7:19:24铁路车站调车作业的现状及防范事故的措施加强现场控制 严防调车事故调车作业是铁路运输过程中最为重要的一个环节，但同时也是事故发生概率较高的一个环节，在车务系统的事故中，其比例占事故发生总数的80%左右，调车安全仍是当前车务安全的薄弱环节和最大隐患，我们必须清醒认识到，当前我们仍面临着调车设备落后、职工标准落实不彻底、干部盯控作用不到位等诸多问题，只有不断提升管理理念，创新管理手段，提高管理水平，才能有效杜绝调车作业事故发生。一、XXXX站调车作业现状我站管辖4个车站，除XXXX站外其它3站均有调车作业。全站共有专调机车9台，分别配置在XXXX站、XXXX站和XXXX站，车站衔接了XXXX条专用线和XXXX条专用铁道。从作业形式来看，既有驼峰解体溜放作业，又有中间站的甩挂取送作业，其中XXXX编组站日均调车约2100钩，XXXX站日均调车约400钩，XXXX站日均调车约180钩。二、贵阳南站调车作业的薄弱环节由于我站调车作业点多面广、形式多样，调车作业惯性的“挤、脱、撞、溜”隐患在我站管内存在，其表现为：1.挤岔隐患（1）非集中道岔区域的手动道岔。我站管辖的东货场27组道岔和各专用线内道岔全为手扳道岔，均未纳入联锁集中，极易　放车组的安全，然而在向“堵门”线路溜放车辆时，很容易出现撞重钩现象，从而导致车辆部件损坏造成事故。东货场2/3的调车作业为溜放作业，而溜放车组的速度控制完全取决于调车人员对观速、观距技能的掌握，因个体差异产生的安全风险依然存在。（2）溜放作业前检查不彻底。解体作业前“三检”制度未落实，车辆抱闸运行导致溜放作业过程中途停，与后组车辆发生冲撞，造成脱轨。（3）人员不到位，连挂控速不当。推送作业前端无人或人员不到位，“十、五、三”车距离掌握上出现明显误差，导致与停留车超速连挂产生冲撞，并导致脱轨。（4）平面作业“提活钩”。平面调车作业中，若调车人员盲目求快，在推送作业中提开车钩，与停留车连挂过程中控速不当，导致车辆冲撞，造成脱轨。（5）接发列车与调车作业的交叉干扰。我站管辖范围内仅贵阳西站调车进路与站内正线设有隔开设备，然而在进出粮专、电专线作业时必须横越旅客列车接发咽喉，随着列车运行速度的不断提高和列车密度的不断增大，穿越到发线调车对接发列车的干扰不断增加，一旦发生问题将直接影响接发列车效率与安全。4.溜逸隐患（1）在有坡道的线路上停留车辆。XXXX站、XXXX站调车线路均在超过1.5‰的坡道上，若防溜措施采取不彻底，极易发生车辆溜逸。（2）调车作业中动态防溜不彻底。XXXX站XXXX端为11.3‰的下坡道，XXXX站Ⅰ场XXXX端为7.2‰的下坡道，改貌站Ⅱ场花溪端为7.3‰的下坡道。车辆一旦发生溜逸，直接进入区间，与经过的列车相撞则导致严重列车事故。（3）专用线防溜不彻底。我站衔接XXXX专用线往车站方向为17‰的长大下坡，若停留车防溜措施未采取好，车辆势必溜入车站，导致严重溜逸事故。（4）人为偷盗铁鞋。站改施工期间，站区人员流动量大，治安环境恶劣，若防溜铁鞋被盗，导致防溜失效造成车辆溜逸。三、防范调车事故的措施针对以上问题和存在的安全隐患，我站深感压力巨大。为确保行车安全，防范调车事故发生，在明年工作中，我们须从“三个全面、四个切实”着手，下大力气解决调车安全隐患，正确处理好安全与效率的关系，为贵阳枢纽的安全畅通作出应有贡献。(一)全面推进自控型班组建设。一是要选好班组长。通过民主推选、竞争上岗和组织任命等方式，选拔思想素质高、技术业务精、责任意识强的职工培养成班组长。二是要培训好班组长。要创新班组长培训方式，积极组织开展互动交流、专家讲座、技术革新、团队拓展等主题培训，不断提高班组长综合素质。三是要用好班组长。将班组安全实绩与班组长经济利益直接挂钩，与评先、晋级、疗养等有机地结合，激励班组长大胆管理的工作热情，提高班组长抓班组管理的积极性和自觉性。（二）全面提升调车人员业务素质。首先，扎实推进技能培训。强化调车基本技能培训，要向职工讲授清楚“什么是标准化调车”、“怎样安全调车”、“哪些作业能够干，哪些作业是违章蛮干”，从而促使职工“干明白活”、“干标准活”。其次，定期组织观摩学习。每半年组织一次调车工种人员到“三标”创建达标车站，现场观摩学习调车作业，不断提高自身调车技艺。再次，积极推行岗位轮换制度。对各区域调车人员定期进行岗位互换，增进各岗位之间经验交流，扩展视野，强化联系环节，不断提高职工综合素质。（三）全面提高调车作业组织水平。一是要加强专业管理。技术部门要根据列车运行图，研究制定各站穿越、占用正线调车作业的方案，包括穿越正线调车作业天窗等，安全