钢壳沉管混凝土施工信息化系统概述.pdf

钢壳混凝土沉管预制信息化系统 研发及模型试验汇报 中交第二航务工程局有限公司 2017年9月 让世界更畅通 目录 第一部分 钢壳混凝土沉管预制信息化系统 第二部分 模型试验 目录 第一部分 钢壳混凝土沉管预制信息化系统 第二部分 模型试验 目录 1 工程背景和研究现状 2 信息化施工系统必要性及目标 3 系统研发总体思路 4 系统总体构架及主要功能模块 目录 1 工程背景和研究现状 2 信息化施工系统必要性及目标 3 系统研发总体思路 4 系统总体构架及主要功能模块 1、工程背景和研究现状  工程背景-结构参数-工程难点 深中通道海底隧道采用钢壳混凝土沉管方案 ，隧道总长6845m ，沉管段长5035m ，分为32个管节 ，其中标准管节26个 ，非标准管节6个 ； 单个标准管节 （E2~E27 ）长165m ，宽46m ，高10.6m ； 单个标准管节舱室数量为2530个 ，不同体积舱室多达17种。 3 本工程总用钢量约32万吨 ，混凝土约90万m 。 1、工程背景和研究现状  工程背景-结构参数-工程难点 国内首次采用 “三明治”双层钢壳混凝土沉管结构 ，规模尺寸世界第一 ； 自密实混凝土性能要求高，配制和质量稳定性控制难度大 ； 密肋封闭结构 ，混凝土不易填充密实 ，脱空检测及缺陷处理难度大 ； 单个管节舱室数量大、规格多 ，工艺参数控制及施工组织难度大 ； 钢壳结构易受环境和已浇筑混凝土水化热影响 ，变化大 ，施工质量难控制 ； 混凝土浇筑顺序不当易导致钢壳变形 ，影响安装精度。 1、工程背景和研究现状  研究现状-工程案例及技术成果-前期研究成果-工程难度对比-待解决技术和管理问题 采用 “三明治”沉管隧道主要有神户港隧道、大阪梦洲隧道、那霸隧道和新若户隧道等； 单个管节最大长度106m、最大断面宽度36.9m、最大高度约9m; 大阪港梦洲隧道 那霸沉管隧道 新若户沉管隧道 •矩形断面：35.4m×8.6m •矩形断面：36.9m×8.7m •矩形断面：27.9m×8.4m •管节数量：8个 •管节数量：8个 •管节数量：7个 •断面舱室数量：约40个 •断面舱室数量：约40个 •断面舱室数量：约36个 1、工程背景和研究现状  研究现状-工程案例及技术成果-前期研究成果-工程难度对比-待解决技术和管理问题 采用 “三明治”沉管隧道主要有神户港隧道、大阪梦洲隧道、那霸隧道和新若户隧道等； 3 采用高流动性自密实混凝土 ，浇筑速度 “先快后慢” ，顶部20cm以下浇筑速度30m /h ，顶部20cm