气压式高度表设计缺陷及解决办法.docVIP

气 压 式 高 度 表 ( ANEROIDALTIMETER) 是通过感受大气压 力 , 气 压 式 高 度 表 ( ANEROID ALTIMETER) 是通过感受大气压 力 ,指 示 飞 机 飞 行 高 度 的 高 度 表 。正确 地 测 量 和 选 择 飞 行 高 度 ,对 充 分 发 挥 飞 机 性 能 , 减 少 燃油消耗 ,节约飞行时间和保证 飞行安全都有十分重要的意义 。 现 代 所 有 各 型 飞 机 上 都 安 装 有 气压式高度表 。但是 , 由于气压 式 高 度 表 测 量 高 度 所 利 用 的 原 理 本 身 所 具 有 的 特 点 使 得 这 种 高度表有着一定的隐患 。 历史上由于错调 、忘调气压 式 高 度 表 发 生 的 飞 行 事 故 相 当 多 ,单就 1999 年上半年就发生了 多 起 因 飞 错 高 度 而 导 致 的 飞 行 冲突 。1 月 21 日 西 南 航 空 公 司 B757 飞机在乌鲁木 齐 机 场 进 近 中 ,忘调场压 ,在距机场约 20 km 时 ,高 度 下 降 至 322 m , 低 于 指 令高度 578 m , 经塔台提醒后拉 升 ; 3 月 20 日 , 新 疆 航 空 公 司 B757 飞 机 因 同 样 原 因 , 在 同 一 地点 , 重复发生同样问题 ; 2 月 15 日 , 东 方 航 空 公 司 一 架 MD 飞机 因 机 组 调 错 高 度 窗 , 未 按 指令保持 3 300 m 高度而上升到 3 870 m , 与逆向飞行的 B737 飞 机发生飞行冲突 ; 4 月 29 日 , 四 川航 空 公 司 A321 飞 机 起 飞 后 , 机组忘调高度表 ,与逆向飞行的 MD90 飞机发生高 度 差 仅 100 m 的飞行冲突 ; 5 月 25 日 , 北 亚 航 空公司 MD82 飞机又因机组未调 场压 ,在距长春机场 4 km 时 ,飞 机 下 降 到 距 地 面 最 低 高 度 仅 为 的变 形 量 经 传 送 机 构 完 成 一 定 国内最为严重的一次这 的函 数 运 算 后 , 使 指 针 转 动 , 并 41 m 类型 的 事 故 发 生 在 1993 年 11 月 ,北方航空公司的 2141 号飞机 在乌鲁木齐机场 ,由于主飞左座 飞行员调错场压 ,造成飞机低于 规定高度进场坠地 。 一 、设计缺陷原因分析 为什 么 会 多 次 出 现 这 类 事 故呢 ? 我 们 从 气 压 式 高 度 表 的 原理分析入手 。 11 气压式高度表简单原理 气压 式 高 度 表 是 根 据 大 气 压力 与 高 度 的 关 系 制 作 的 。标 准 大 气 条 件 下 的 高 度 与 大 气 压 力 的 关 系 可 以 用 标 准 大 气 压 力 公式来说明 : 在 11 000 m 以下时 , 在刻度盘上指出相应高度 。 21 要测量的高度 以上 原 理 只 用 于 测 量 标 准 气压高度 ,但是飞行员所要测量 的飞行高度有以下几种 : 相对高 度 (飞机到某一机场场面的垂直 距离) 、真实高度 ( 飞机到正下方 地面的垂直距离) 、绝对高度 ( 飞 机到 平 均 海 平 面 的 垂 直 距 离 ) 标准气压高度 ( 飞机到标准气压 面的垂直距离) 。这些高度只是 测量 基 准 不 同 。以 上 各 种 高 度 中 ,相 对 高 度 是 飞 行 员 起 飞 、进 近着陆最为关心的 ,而标准气压 高度 则 是 所 有 航 线 飞 行 飞 机 的 共同基准 。这样一来 ,如何使用 ( PH/ H = 44 307 . 7 1 - 760) 011903 m 同一 块 高 度 表 测 量 不 同 的 高 度 便成为关键 。 31 调整机构的作用 在 11 000 m 至 25 000 m 时 , H = 11 000 + 6 337 LN (169 . 63/ PH) m ( H :高度 , PH : H 高处的大气 压力) 可以看出 ,标准大气高度与 气压存在着单值对应关系 ,知道 了某高度的气压值 ,就可以算出 该点的标准大气气压高度 。 气压 式 高 度 表 就 是 根 据 这 一原 理 来 测 量 高 度 的 。其 真 空 膜盒是静压敏感元件 ,它的弹性 变 形 量 与 大 气 压 力 的 大 小 成 一 定关系 ,当从静压收集器来的静 压变 化 时 , 膜 盒 产 生 变 形 , 膜 盒 在气 压 式 高 度 表 的 左 下 角 或右下角有一个调整机构 ,其作 用就 是 实 现 同 一 块 高 度 表 测 量 不同 高 度 。可 以 选 取 不 同 的 参 考基准 ,也就可以在高度表上读 出不 同 的 飞