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汽车润滑油市场 汽车润滑油市场分析 国内润滑油的需求在连年递增，但是，生产企业的良莠不齐，流通市场的鱼龙混杂，标准的缺失，消费者的迷茫，原料价格的上涨，国外品牌的进攻．统计显示，未来10年中，亚太地区润滑油需求量将增长50％以上，达到1550万吨，而中国就将占该地区需求量的40％。这一数字表明，润滑油的需求在连年递增，进而在汽车产业内也占据了越来越重要的地位，但是对于消费者来说，与他们的汽车息息相关的润滑油，又有几人能明白？ 在润滑油领域，国内生产企业多达3000家。大部分企业主要生产中低档产品。而国有大品牌、合资品牌、进口品牌，还有新一批准备进军中国市场的国际润滑油企业，使中国的润滑油市场在高、中、低端都呈现出更加激烈的竞争趋势。在表面的纷争下，必然是鱼龙混杂，良莠不齐。 从落出的冰山一角，我们发现，中国石油、中国石化2004年润滑油基础油的总生产能力为434万吨，分别占国内总生产能力的60%%和30%%。中国石化长城润滑油的销售量突破126万吨，占据了国内中高档市场三分之一的份额，在高端市场的销售量翻了一番；而中国石油昆仑润滑油2004年销售收入突破60亿元，盈利在亿元以上。也就是说，中石化、中石油掌控着国内90%%的基础油生产，这在原料上就占有绝对的优势，而他们也正引领着国产润滑油向高端市场迈进。但从技术角度讲，他们同国际品牌恐怕还有一定差距。 进口大品牌企业的年产能已经达到近100万吨，他们有高端产品的成熟技术，但是，由于国内市场对高端产品的需求还很低，而企业对中国市场的预期过高，造成初期投资过大，为了占领市场份额不得不转而生产低端产品，这样的结果是，低端产品无利可图，基本是用高端产品获利弥补低端产品的亏空，进而降低低端产品质量似乎也是“无奈之举”，而高端产品的虚高价格也由此而来。 为了分得一杯羹，还有一些企业开动了脑筋。某些所谓合资企业，不过是内企花相当于5000元人民币在国外注册一家润滑油公司，再给国内企业一个生产授权，就堂而皇之地号称进口技术、合资企业，其实变化的只是名称而已。至于那些在市场上占有更大比例的杂牌企业，他们在低端市场混战，价格低廉，质量很难保障，技术也很难提高，为了在低端市场的竞争，偷工减料已是不争的事实。 本就竞争激烈的低端市场依然是争夺的重点，大品牌为争低端市场不惜赔本赚吆喝，中小企业为市场和利润双盈使出浑身解数，更有甚者不仅降低质量，还要偷工减料，据说，市场上销售的某些润滑油1升桶仅装0.8升油。 由于润滑油的原料价格在国际市场具有很高的透明度，而润滑油的生产企业首先要分走大部分利润，留给经销商的利润空间是“撑不饱，饿不着”，再加上国内的几大品牌都采取统一价格体系的经销手段，所以，流通领域的经销商，尤其是车用润滑油的经销商几乎成了搬运工，获利有限，因此经销商经常会变更经销品牌，以求更高利润，业内有句顺口溜是“大旗一树，喽啰一簇，大旗一倒，喽啰全跑”。 即使是大品牌的比较固定的经销商，有时也会搞点副业，经销其他品牌，甚至更换经销品牌，所以经销商的不稳定状态同样是造成润滑油市场混乱的主要原因。 汽车润滑油市场从起点就被大公司分割掉，汽车初装油是几大品牌竞争的焦点。而汽车出厂后，都有一到两年或几万公里的保修期，期内几乎100%%的车主会在4S店作保养，而4S店完全被汽车厂商控制，所以，这块硕大的“蛋糕”完全被润滑油企业“伙同”汽车厂商共同吞食掉了，消费者无从做主。 保修期后，会有50%%的消费者选择其他的渠道更换润滑油，而这才是众多润滑油企业竞争的市场。在高端市场，中国石化和中国石油润滑油企业以资源和网络的优势，向高端市场发起进攻；成长起来的民营润滑油企业也树起品牌的大旗，迈向高端市场；还有一些国际著名润滑油公司在国内市场纷纷登陆。随着消费者对润滑油高品质的觉醒，使高端市场已呈剑拔弩张之势。 由于受路况、气候、环境，以及消费习惯等诸多因素影响，使得中国汽车及润滑油消费市场有自己的特殊性,原有的标准显然已无法适应新的市场情况。 我国发动机润滑油的分类标准是1995年制定的，按照标准，汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八个品种，柴油机油分为七个品种。其中SA，SB，CA，CB四个品种于1996年8月1日起废除，不再生产和使用。然而目前国外汽油机油的分类标准已经到达SM，我国的分类标准已经远跟不上需求。 中国润滑油自主规格标准的缺失，让国产润滑油企业尝到了不少苦头。送油样到国外做级别评定，高额的评定费用和较长的评价周期，不仅抬高了产品研发成本，也延误了时间，而且也不便于产品质量的检验和仲裁。国内一些润滑油企业在标准缺失和技术落后的情况下，经常采取靠国外添加剂生产商调配好成品油，再由添加剂生产商在国外认证的方式，而实际状况究竟