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浅谈现浇连续梁几道关键施工工序的质量控制 科技信息工程技术 浅i炎坝浇连续梁几追关键旋工工序的质星控制 中铁电气化局集团西安铁路建设有限公司郭登成 [摘要]随着公路等级的不断提高,全国各地出现了各种立体交叉和高架桥,而市郊大型互通式立交桥使得桥梁工程不仅满足了 交通运输的需要,也已成为一种空间艺术结构甚至成为一个城市乃至一个地区的标志和象征.桥梁高水平的结构设计需要更高水 平的施工技术去实现,施工过程中的质量控制对桥梁结构外观有着举足轻重的作用.本文以西安成阳国际机场专用高速公路朱宏 路立交桥现浇梁施工为例浅析支架搭设,支架预压.模板的选择,钢筋的使用,混凝土的浇灌,振捣和养生等几道关键工序的质量控 制. [关键词]现浇连续梁施工工序质量控制 一 ,工程概况 西安咸阳国际机场专用高速公路起于西安绕城高速公路交叉而设 的朱宏路互通式立交,向北上跨漕运明渠,郑西铁路客运专线,南环路, 尚稷路,北环路(规划),渭河,渭河电厂,咸铜铁路,在蔺李村上塬,然后 转向西,沿现机场东二级汽车专用公路南侧,终点顺接机场东进场道 路.路线全长20.57公里.主线采用八车道高速公路标准,设计车速为 120Km/h,荷载为标准公路一级. 全线共划分为五个标段,我单位承建No.1合同段:建设里程2.433 公里,朱宏路K0+000---主线K1+768.2为立交范围,立交匝道全长 12.43Kin,主线收费站l处,全部位于朱宏路互通式立交设计范围.立交 型式为全苜蓿叶+双喇叭,立交共分三层.该互通式立交是包括路基, 桥涵及其他工程的综合性工程,其中桥梁上部结构现浇预应力连续梁 共计75联,侧腹板设计全部为s型,并且主线跨越南环路第十一联为 变截面大跨度连续箱梁. 建设项目质量目标:把机场专用高速公路建设成为国内一流机场 高速公路,争创国优金奖. 建设单位:西安咸阳国际机场专用高速公路建设管理处.总监单 位:陕西高速公路交通工程咨询有限公司.质监单位:陕西省交通厅基 本建设工程质量监督站.监理单位为:陕西公路交通工程监理咨询有限 公司.设计单位为:陕西省公路勘察设计院. 二,现浇连续梁几道施工工序质量控制 (一)支架 1,支架搭设 支架在搭设前,必须挂好每孔的纵向中心线,沿中心线向两侧对称 搭设支架.为增强支架体系的整体稳定性,顺桥向需每4.5m设1道通 长剪刀撑,横桥向每隔3跨设1道剪刀撑.剪刀撑与碗扣支架立杆,水 平杆相交处,旋转扣件设置数量按大于85%控制,杆件的相互连接必须 紧密.最后按作业要求设置防护栏及连接加固杆件.可调顶托调整高度 严格控制在30cm以内,以确保架子顶自由端的稳定.每联支架搭设至 下一联邻近孔的lJ5处或设计规定的部位.底托安放时必须用木楔垫 平,以保证立杆的垂直度.考虑到浇注顶板砼时需留设施工平台,过道, 支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧,并保证翼缘板下横桥向 有2～3排支撑. 待底模面板全部铺设完毕后,通过上顶托精准调整底模面板至设 计标高,同时保证每个顶托与垫木顶紧,受力;当垫木与顶托之间有缝 隙时,要用硬木楔楔紧垫木与顶托之间的缝隙. 2,支架预压 考虑梁体自重,地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响, 粗略调整好底模标高后进行配载预压,配载可以用砂袋或水袋,或二者 相结合,加载重量不得小于梁体自重.预压时间根据地质情况,梁体重 量,支架类型等进行现场预压试验后确定,以支架不再出现沉降为度,一 般要求预压时间为2～3d.支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因 素: 8=81+82+83+84+85 8,——箱梁自重产生的弹性变形量; 82_一支架弹性压缩量; 8厂支架与方木,方木与模板,支架与枕木之间的非弹性压缩量; 8——支架基础地基的弹性压缩量; 8广～支架基础地基的非弹性压缩量. 通过预压施工,可以消除83,8的影响,则在底模安装时,其预拱度 的设置按△=8.+8:+8计算,在模板的高程控制时加入预拱度数值.对于 预应力钢筋混凝土连续箱梁,考虑到张拉时起拱,预拱度的设置要适当 减小或不设预拱度. (二)模板 模板的优良与否是影响现浇箱梁质量好坏的关键,其必须有足够 的强度和刚度.底模,翼缘板外模可采用12mm厚优质酚醛覆膜木胶合 光面板,s腹板采用面板Igt;6mm定型钢模板,内模采用多层压实板.模 板与模板之间缝隙用海棉条或双面胶带填塞,并注意清除多余外露海 绵条或双面胶.在粗调好垫木标高后,铺钉底模板前,必须挂线找平纵, 横向垫木,以确保垫木面在同一平面内,对于不平整的垫木应用手提刨 刨平.在安装底模时,底模竹胶板的纵向拼缝下面最好设置通长方木, 以确保模板拼缝质量.腹板钢侧模下部连接板与底模竹胶板的纵向小 方木用螺丝固定,同时采用对拉螺杆横桥向穿过横向大方木将两侧腹 板侧模底部拉紧,防止腹板侧模