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浅谈预应力混凝土张拉与压浆常见问题 【摘 要】结合哈大客专沈阳枢纽文官屯动车出入段线特大桥工程实例，提出预应力混凝土张拉与压浆常见问题、成因及预防措施，具有施工参考价值。 【关键字】预应力混凝土；后张法；张拉；压浆 1 概述 文官屯动车出入段线特大桥为跨越客专左右线、哈大线、崇山东路等立交而设，全桥长2538.12单延米，第1-37孔为出、入段线分离的单线桥，38-54孔为出、入段线并行的双线桥。客专左右线、哈大线处采用框架墩（12#-36#墩）及12m单线预应力简支t梁跨越、崇山东路处采用40+64+40m双线连续梁跨越。 2 预应力体系 2.1 连续梁预应力体系 2.1.1 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm。锚具采用ovm圆塔型锚具，管道采用金属波纹管； 2.1.2 横向预应力钢束与纵向相同，锚固体系采用bm15-4、bm15p-4扁形锚具，管道采用70×19mm扁形金属波纹管； 2.1.3 竖向预应力钢筋采用ф25预应力混凝土用螺纹钢筋，型号psb830，管道 内径35mm铁皮管。 2.2 框架墩预应力体系 预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm。锚具采用m 15-15锚具，管道采用金属波纹管。 3 张拉、压浆常见问题、成因及预防措施 3.1 张拉常见问题、成因及预防措施 3.1.1 锚头处部位拉爆（砼、锚垫板）现象 （1）成因分析： ①浇筑砼时锚头处部位震倒不到位，导致锚头处、垫板后出现砼不密实、空缺。故施加力之后锚垫板或锚头处砼整块爆烈； ②锚垫板与设计不相符合或工作锚与锚垫板不配套； ③锚头处内部构件未安装齐全或安装错误（如弹簧筋、钢筋网片、防崩钢筋等）； ④锚垫板等锚具质量问题； ⑤施加力远超过设计力值。 （2）预防措施 ①浇注砼时加强震倒，对于锚头处特别注意； ②安装锚垫板、工作锚前应仔细核对图纸，严格按设计安装采购、安装； ③安装锚头部位时，严格按图纸施工，安装注意细节。尤其注意钢筋网片、防崩钢筋等； ④材料到场抽样实验检测是否合格，如不合格须退换材料； ⑤油泵及表按要求检测，施工时常常检查，张拉时注意控制好油泵压力。 3.1.2 断丝、滑丝现象 （1）成因分析： ①施工时焊渣等其他灼伤、碰伤钢绞线； ②钢绞线自身质量问题； ③拉力大于设计值； ④夹片质量以及安装错位（工具、工作夹片）； ⑤曲线过多导致摩阻增加，使钢绞线各部位受力不均，所以使受力大的一侧钢绞线出现断丝、滑丝情况，严重的则整根断裂； ⑥限位板不配套，限位板限位量过小，张拉时则工作夹片较为松弛，使钢绞线被拉出得长也回缩得长。既影响了张拉力又可能会导致滑丝。限位板限位量过大，张拉时则工作夹片较紧，过度挤压钢绞线。即影响伸长量又会导致断丝。 （2）预防措施 ①施工时注意做好相应的保护措施，以防伤致钢绞线（如用烧焊时用旧模板等其他废料保护好钢绞线）； ②材料进场必须试验检测合格； ③在油泵、表合格的基础上严格控制拉力； ④材料检查、正确安装到位，安装夹片与工作锚、工具锚配套； ⑤施工时严格控制管道走向、弯曲度； ⑥材料到场投入使用前需实验检测、复查。 3.2 压浆常见问题、成因及预防措施 孔道压浆是后张法预应力混凝土结构施工中最重要的环节之一，但设计部门提交的桥梁设计图纸中对其施工要求绝大多数是忽略的，仅要求按照施工技术规范执行。因此，孔道压浆的施工质量实际上是与施工单位的技术素质、管理水平和责任心联系在一起。 3.2.1 水泥浆泌水率过大 （1）成因分析 ①采用了较大的水灰比； ②水泥存放时间过长，里面含有了较多结块。 ③搅拌机搅拌能力差，将水泥浆搅拌均匀需增加搅拌时间，但过长的搅拌时间会导致水泥浆离析，泌水率增大。 （2）预防措施 ①制浆用的水泥要新鲜，一定不能含有任何结块； ②所用的其他原材料如外加剂等一定要符合规范要求，不能使用过期变质的原材料； ③必须使用强制性搅拌机拌和灌浆料，避免搅拌时间过长影响水泥浆的质量。 3.2.2 压浆过程不连续 （1）成因分析 ①水泥浆数量准备不足； ②机械设备发生故障，无备用设备。 （2）预防措施 ①正确估计水泥浆用量，在实际施工时要充分考虑到排气口、泌水管、出浆口等处的水泥浆损耗； ②注意机械设备维修保养，并有备用设备； ③一旦出现这种中断压浆的情况，应更换压浆口，在第二个压浆口内灌入整个孔道的水泥浆量，把第一个压浆口灌入的水泥浆和两次灌浆之间的气体完全排出，以保证压浆密实。 3.2.3 漏浆 （1）成因分析 ①出浆管和管道之间的接缝没有