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桥梁板式橡胶支座的设计计算黄秀金 桥梁板式橡胶支座的设计计算 黄秀金 (辽宁省交通勘测设计院 ,沈阳 110005) 摘 要 介绍桥梁板式橡胶支座的特性及设计 、施工要点 。 关键词 板式橡胶支座 支座橡胶层 总厚度 1 板式橡胶支座工作原理 桥梁板式橡胶支座的主要作用是将桥跨结构上 的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上 ,同时保证 桥跨结构所要求的位移与转动 ,以便使结构的实际 受力情况与计算的理论图式相符合 。根据以上要 求 ,板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的 刚度 ,从而保证在最大竖向荷载作用下 ,支座产生较 小的变形 ;在水平方向则应具有一定的柔性 ,以适应 梁体由于制动力 、温度 、混凝土的收缩 、徐变及其它 荷载作用引起的水平位移 ;同时 ,橡胶支座还应适应 梁端的转动 。在进行桥梁支座受力分析时 ,首先必 须计算每个支座上所承受的竖向力和水平力 ,根据 这些外力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性验 算 。 2 板式橡胶支座构造特点 板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板 ( 以 钢板作为刚性加劲物) 组合而成 。各层橡胶与其上 下钢板经加压硫化牢固粘接成为一体 。 这种支座在竖向荷载作用下 ,嵌入橡胶片之间 的钢板将限制橡胶的侧向变形 ,垂直变形则相应减 少 ,从而可以大大提高支座的竖向刚度 (抗压刚度) 。 此时 ,支座的竖向总变形即为各层橡胶片变形的总 和 。橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的 同时 ,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响 。支座 在水平力作用下 ,加劲橡胶支座所产生的水平位移 取决于橡胶片的净厚 。为了防止加劲钢板的锈蚀 , 板式橡胶支座上下面及四周均有橡胶保护 。 3 板式橡胶支座应满足如下条件 3 . 1 支座橡胶层总厚度σ1 (1) 从满足剪切变形考虑 ,应符合下列条件 : 不计制动力时 σ1 ≥2ΔL 计入制动力时 σ1 ≥1 . 43ΔL ΔL —由上部结构温度变化 、混凝土收缩和徐 变 、桥面纵坡及制动力产生的最大位移量 ; (2) 从保证受压稳定考虑 ,应符合下列条件 : ①矩形支座 : (la/ 10) ≤σ1 ≤(la/ 5) ②圆形支座 : ( d/ 10) ≤σ1 ≤( d/ 5) 式中 :la —矩形支座短边尺寸 ; d —圆形支座直径 。 3 . 2 支座形状系数 S :5 ≤S ≤12 4 板式橡胶支座的设计计算及选定方法 4 . 1 设计条件 (1) 结构型式 :25 m 装配式预应力混凝土简支空 心板 (2) 温度变化 : - 25 ℃～ + 35 ℃( 使用地区的最 低和最高温度) (3) 混凝土徐变系数 t : 由于2Ah = 2 ×6274 = 26 . 0cm μ 483 . 4 式中 :Ah —构件混凝土截面面积为 6274cm2 ; μ—与大气接触的截面周边长度 483 . 4cm. 且相对湿度为 75 % , 受荷时混凝土龄期 7 ～ 60d ,查表得 :t = 2 . 16 (4) 混凝土线膨胀系数αt = 0 . 00001 (5) 混凝土干燥收缩折减系数 (考虑预制后两个 月安装)β= 0 . 5 (6) 一根主梁预应力钢束总压力 Py : 主梁钢束采用 17j 15 . 24 ( 75) ,张拉控制应力 为 1395Mpa ,截面积为 140 mm2 ,则一根主梁预应力 钢束总压力 : Py = 17 ×(140 ×10 - 6 m2 ) ×(1395 ×106 N/ m2 ) = 3320100 N = 3320 . 1 kN (7) 跨中截面面积 :Ah = 6274cm2 辽 宁交通科技482005(8) 主梁最大支点反力 : N max = 347 . 5 kN(9) 主梁恒载支点反力 : N min = 162 . 5 kN (10) 桥面纵坡 :i = 0 . 41 %(11) 每片主梁的汽车制动力 T (汽 辽 宁 交 通 科 技 48 2005 (8) 主梁最大支点反力 : N max = 347 . 5 kN (9) 主梁恒载支点反力 : N min = 162 . 5 kN (10) 桥面纵坡 :i = 0 . 41 % (11) 每片主梁的汽车制动力 T (汽车荷载采用 : 汽车 —超 20 级) : 汽车制动力取一辆重车的 30 % ,即 T = (550 kN ×30 %) / 10 = 16 . 5 kN (全幅桥为 10 片梁) 4 . 2 支座最大位移量计算 (1) 温度变化产生的位移量 : Δlt = - Δt ×αt ×l = + 35 ( - 25) ×0 . 00001 ×25000 = + 8 . 75 mm ( - 6 . 25 mm) (2 ) 混凝土干燥收缩