4路基路面排水设计资料.pptVIP

4.1 路基排水要求及设计一般原则 地面水包括大气降水以及河、海、湖、水渠、水库水等 地下水包括土层滞留水、潜水及层间水等 4.1 路基排水要求及设计一般原则 水的来源 表面深入 地下水 毛细水作用 渗流作用 水的汽化 1）把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅速排除出路界 2）把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界范围以外以减小对路基路面的危害 3）隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水，并将其引导到路基范围以外 排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系； 路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径；  设计前必须进行调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划，做到路基路面综合设计和分期修建；  路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠；  路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主； 为减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。 4.2 路基地表排水设施 →边沟 →截水沟 →排水沟 →跌水、急流槽 →蒸发池 →油水分离池 →排水泵站 边沟 截水沟 排水沟 2.排水沟的布置 跌水 急流槽 4.3 地下排水设施 暗沟（管） 渗沟（井） 渗井 检查井 4.4 路面排水 1.路面排水的必要性 交通安全需要 路基路面稳定性需要 4.4 路面排水设计 路面结构内部水的危害 （1）浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和地基土的强度降低； （2）使水泥混凝土路面产生唧泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏； （3）进入空隙的自由水在行车荷载的作用下，会形成高孔隙水压力和高流速的水流，引起路面基层的细颗粒产生唧泥，结果失去支承； 4.4 路面排水设计 4）路面结构内部水的危害 （4）在冰冻深度大于路面厚度的地方，高地下水位会造成冻胀，并在冻融期间降低承载能力； （5）水使冻胀土产生不均匀冻胀； （6）与水经常接触将使沥青混合料剥落，影响沥青混凝土耐久性和产生龟裂。 4.4 路面排水设计 1）路面表面排水设计 2）中央分隔带排水设计 3）路面内部排水系统设计 4）路面边缘排水设计 5）排水基层或面层排水设计 4.4路面排水设计 1）路面表面排水 基本原则： 1）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路拱和路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水； 2）六车道、八车道高速公路、一级公路的超高过渡段中出现宽而平缓的路面时，可根据实际情况在短段落内设置两个路拱 ，设置中央分隔带排水设施； 3）在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路拱漫流路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤； 4）当硬路肩汇水量大，或硬路肩狭窄，或爬坡、加速车道占用了路肩过水断面，可以采用路肩排水沟的方式代替拦水带 4.4 路面排水设计 1）路面表面排水 拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。 设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。 拦水带的顶面应略高于过水断面的设计水面高（水深），设计流量如下公式计算确定。 4.4 路面排水设计 2）中央分隔带排水 一般路段中央分隔带 （1）宽度小于3m且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水，降落在分隔带上的表面水排向两侧行车道，其坡度与路面的横坡度相同； （2）宽度大于3m且表面未采用铺面封闭的中央分隔带排水，或采用双向路拱的高速、一级公路，降落在分隔带上的表面水汇集在分隔带中央的低洼处，并通过纵坡排流到泄水口或横穿路界的桥涵水道中； （3）表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水下渗，由分隔带内的地下排水设施排除。 我国通常采用较窄的中央分隔带，仅在中间设预留车道时才采用宽的中央分隔带。各地在选用排水设施类型时，并未拘泥于以分隔带宽度限值作为唯一的依据，而是结合地区和工程需要确定，形式是多样的。因而，上述分类中的宽度标准并不是绝对的。 4.4 路面排水设计 2）中央分隔带排水 超高路段中央分隔带 三种类型 直接式：中央分隔带与超高横坡一致，表面封闭； 路缘汇集式：在分隔带上侧边缘处设置缘石和泄水口，汇集水流在中央分隔带或边缘处进入泄水口，通过地下暗管横向排走； 中央分隔带汇集式：在分隔带内设置缝隙式圆形集水管或碟形混凝土浅沟和泄水口以拦截和排