汽车发动机电控技术原理与维修第2章故障自诊断系统及测试.pptxVIP

第2章 故障自诊断系统及测试;【学习目标】 1．知识目标 （1）掌握故障自诊断系统的功能、组成与工作原理。 （2）了解第二代故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）的特点。 （3）掌握故障自诊断测试内容及故障诊断仪的使用方法。 2．能力目标 （1）能够利用通用和专用型故障诊断仪进行故障自诊断测试（读取故障码和数据流）。 （2）能够人工读取故障码。;2.1 故障自诊断系统;2.1.1 故障自诊断系统的功能;1．发出报警信号;2．存储故障码;3．启动失效保护程序;4．启用备用集成电路;2.1.2 故障自诊断系统的组成与工作原理;2．工作原理（1）传感器的故障自诊断 ;水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。;②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制系统等，控制所依据参数（直接从传感器测得或根据传感器的输入计算得到）是在不断变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了传感器是否存在故障。 ③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外，传感器电路接触不良、断路或短路也会导致故障信号的产生。;断路：信号电压会高于4.8V（相当于水温- 30℃ ），ECU判定水温传感器有故障。 ;（2）执行器的故障自诊断;（3）ECU的诊断自故障;2.1.3 第二代故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）;1．OBD简介 OBD是On Board Diagnostic的英文缩写，即随车故障诊断系统。 从1980年开始，各汽车制造厂开始在其生产的车辆上配备随车诊断系统（ On Board Diagnostic ）。 到了1985年，美国加州大气资源局（CARB）开始制定法规，要求各汽车制造厂在加州销售的车辆，必须装置OBD系统（称为第一代随车诊断系统OBD-Ⅰ）。;20世纪90年代初期，美国汽车工程师学会（SAE）提出采用统一的故障自诊断系统，该系统采用相同标准的诊断接口、相同的故障码以及共同的资料传输标准，被称为第二代随车故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）。 OBD-Ⅱ系统规格在1997年也被美国环保局采纳为联邦标准，并在1998年正式生效。 由于美国的市场经济地位，OBD-Ⅱ标准相对具有权威性，到日前为止世界上各大汽车生产厂基本上全而采用了此标准。;采用统一形状的16端子诊断座，并安装在驾驶室仪表板下方； 采用统一的故障代号及含义； 具有数据传输与分析功能； 具有行车记录功能； 具有由仪器直接清除故障码功能。 ;（1）具有统一的16端子诊断插座;（2）具有统一的故障代号及含义 OBD-Ⅱ故障代码由4部分组成，共5个字母和数字。 第一部分为一个英文字母，是检测系统的代码。P代表动力系统（发动机、自动变速器）；B代表车身；C代表底盘；U未定义，待SAE另行发布。 第二部分为一个数字，表示诊断代码类型，0表示美国汽车工程师学会（SAE）定义的（通用）诊断代码；1表示生产厂家自定义的（扩展）诊断代码；2、3 这两个数字SAE未定义。 第三部分为一个数字，是SAE定义的故障代码。 第四部分为两个数字的组合，是制造厂的原故障代码。;扩展故障码较通用故障码提供的故障信息更为具体些，诊断的针对性更强些。用于表示通用型故障码未涵盖的故障及ABS、ASR等发动机管理系统之外的故障，数据流也是如此。 通用型故障码及数据流用符合OBD-Ⅱ的通用型故障诊断仪即可读取，而扩展型要用厂家专用的故障诊断仪才能读出。 （3）具有数据资料传输与分析功能（DLC） 利用OBD-Ⅱ的DLC功能，能够了解该车型各控制系统的有关资料。;2.2 故障自诊断测试2.2.1 故障自诊断测试内容;1．读取与清除故障码 读取与清除故障码是指利用故障诊断仪或专用工具，将电子控制单元中存储的故障码读出或清除的测试过程。 汽车在使用过程中，只要蓄电池正极柱和负极柱上的电缆端子未曾拆下，ECU中存储的故障码就能长期保存。 读取与清除故障码的方法有两种：一种是利用故障诊断仪读取，另一种是利用特定的操作方法和操作顺序进行人工读取。 ;2．数据流分析 当发动机运转时，利用故障诊断仪将电子控制单元ECU内部的控制参数和计算结果等数值以数据表和串行输出方式在检测仪屏幕上一一显示出来的过程，称为数据传输、读取数据流（块）。 根据发动机特定工况下（有故障）各种数据的变化与正常工作时的数据或标准数据流对比查找电子控制系统故障原因的过程，称为数据流分析。 数据流显示的数据主要包括发动机转速、喷油脉宽、空气流量、节气门开度、蓄电池电压、点火提前角、冷却液温度、进气温度等信号参数。 ;3．监控执行器 利用故障诊断仪对执行器（如喷油器、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇电动机等）进行人工控制，向其发出强制驱动或强制停止指令来监测其动作情况，用以判定执行器及其控制电路的工作状况是否良好。 ;4．编程匹配;2.2.2