汽车性能与检测技术学习情境6汽车行驶平顺性能检测.pptxVIP

学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 学习目标 1、能够了解汽车的行驶平顺性能，并能熟悉其评价指标和评价方法； 2、能够分析影响汽车行驶平顺性能的因素； 3、能够制定工作计划并完成汽车悬架装置的检测工作任务； 4、能对检测结果进行分析判定。 1.汽车行驶平顺性能的评价标准 如图6-1所示为人体坐姿受振模型，当前国际最新的车辆乘坐舒适性评价标准ISO2631 -1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》规定：舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动。 我国也制定了GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》和QC/T474-1999《客车平顺性评价指标及限值》。 6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析 学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 2.汽车行驶平顺性能的评价指标 ISO2631用加速度的均方根值给出的在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的感觉界限： （1）舒适降低界限 与保持舒适有关，人体对暴露的振动环境主观感觉良好，成员能在车上进行吃、读、写等动作。 （2）疲劳--降低工效界限 与保持工作效率有关，驾驶员能准确灵活的反应，正常驾驶不致太疲劳以致工作效率降低。 （3）暴露极限 常作为人体能够承受震动量的上限，当人体承受的震动强度在这个极限以下，能保持人的健康和安全。 也可用达到某一界限时间的长短，来衡量人体感觉到的振动强度的大小。通常，客车和轿车采用舒适降低界限车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用疲劳——降低工效界限车速特性。 6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析 学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析 3.评价汽车行驶平顺性的试验 （1）汽车悬架系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 通过测定轮胎、悬架、坐垫的弹性特性，就是指载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下轮胎、悬架、坐垫的刚度。由加、卸载曲线包围的面积，可确定这些元件的阻尼。另外，还要测量悬架质量、非悬架质量等振动惯性方面的参数。 （2）悬架系统部分固有频率和阻尼比的测定 将汽车前轮、后轮分别从一定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线，得到车身质量振动周期和车轮质量振动周期，根据公式计算出各部分的固有频率。最后根据衰减率按公式求出各部分的阻尼比。 （3）汽车振动系统的频率响应函数的测定 在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮0.5~30 Hz范围的振动输入，记录车轴、车身、坐垫上各测点的振动响应，最后根据数据统计分析仪处理得到各环节的频率响应函数。 （4）在实际随机输入路面上的平顺性能试验 按照GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》，以总加权加速度均方根值来评价。 学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析 （5）汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验 汽车行驶时会遇到凸起和凹坑，尽管遇到的几率不大，但过大的冲击会严重地影响平顺性，按照GB/ T 5902-1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》，以加权加速度4次方和根值方法来评价。 （6）近年来，按照ISO 2631标准还可用人体振动测量仪来进行汽车平顺性的试验。这种仪器常用模拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。连续记录的模拟信号，经模拟频率加权滤波器得到加权的模拟信号，再由模数转换器离散采样数字化，然后在幅值域进行均方根值计算，给出加权的加速度均方根值以及相应加权振级。如表6-1所示。 学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.2影响汽车行驶平顺性能的主要因素 1. 汽车振动系统的简化 在研究振动时，常认为汽车由彼此相联系的悬架质量与非悬架质量所组成。如图6-2所示，汽车的悬架质量为M，由车身、车架及其总成组成，通过质量中心C的转动惯量为Iy，悬架通过减振器和弹簧与车轴、车轮相连；汽车的非悬架质量为m，由车轮、车轴组成，再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承在路面上。 学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.2影响汽车行驶平顺性能的主要因素 2.影响汽车行驶平顺性能的因素 （1）悬挂结构 ①弹性元件 汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧