隧道结构设计检算.docxVIP

第3章 隧道结构设计检算 3.1 隧道结构设计检算方法 隧道结构的设计检算包括对初期支护和二次衬砌的设计检算，本章只介绍对二次衬砌的设计检算，初期支护由工程类比法确定，不对其进行检算。二次衬砌的设计检算采用荷载-结构模型，将全部荷载施加到衬砌结构上，根据求得的衬砌内力对已拟定配筋的衬砌进行检算，并对检算未通过的衬砌调整截面配筋，直到检算通过为止。整个设计检算过程如下： (1)由隧道的纵断面图，确定隧道的围岩级别及相应埋深； (2)根据围岩级别和衬砌内轮廓尺寸，由工程类比法初步拟定隧道的支护和衬砌参数，绘制复合式衬砌断面图； (3)由《铁路隧道设计规范》，计算围岩压力并确定典型计算断面； (4)采用荷载-结构模型，利用ANSYS建模进行衬砌内力的计算； (5)由计算求得的弯矩、轴力进行衬砌结构配筋的检算。 3.2 隧道衬砌荷载计算 3.2.1 各级围岩段基本情况 根据大瑶山隧道的纵断面图，可得该隧道的围岩级别及长度、隧道埋深等数据，见表3-1所示： 表3-1 大瑶山隧道各围岩段情况 围岩级别 长度（m） 隧道埋深（m） Ⅱ 320 281.60～363.74 Ⅲ 7425 26.06～650.00 Ⅳ 1880 7.24～554.28 Ⅴ 703 0～27.63 大瑶山隧道为时速250km/h的客专双线铁路隧道，设计所给的建筑限界及衬砌内轮廓是相同的，但由于隧道所处围岩级别的不同，其采用的复合式衬砌的形式和厚度也会有所不同，从而导致各围岩段隧道开挖轮廓线的不同。各级围岩段隧道的开挖净高和净宽初步拟定见表3-2所示。 表3-2 隧道开挖净高和净宽 围岩级别 开挖净高(m) 开挖净宽(m) Ⅳ 12.13 14.42 Ⅴ 12.48 14.62 3.2.2 荷载计算方法 (1)隧道深浅埋的判定原则 深、浅埋隧道分界深度至少应大于坍方的平均高度且有一定余量。根据经验，这个深度通常为2~2.5倍的坍方平均高度值，即： (3-1) 式中，――深浅埋隧道分界的深度(m)； ――等效荷载高度值(m)； 系数2~2.5在松软的围岩中取高限，在较坚硬围岩中取低限。 当隧道覆盖层厚度时为超浅埋，时为浅埋，时为深埋。 (2)当隧道埋深h小于或等于等效荷载高度hq（）时，为超浅埋隧道，围岩压力按隧道顶部全土柱重量计算。 围岩垂直均布松动压力为： (3-2) 式中，――围岩容重(kN/m3)，见表3-3； ――隧道埋置深度(m)； 围岩水平压力e按朗金公式计算： 隧道顶部水平压力： (3-3a) 隧道底部水平压力： (3-3b) 表3-3 围岩压力相关计算参数取值 围岩级别 容重(kN/m3) 弹性反力系数 K(MPa/m) 岩体两侧摩擦系角 (°) 计算摩擦角 (°) = 4 \* ROMAN IV 21.5 350 0.8 55 = 5 \* ROMAN V 18.5 150 0.6 45 (3)当隧道埋深h大于等效荷载高度hq且小于深浅埋分界深度（）时，为一般浅埋隧道，围岩压力按谢家烋公式计算： 围岩垂直均布松动压力为： (3-4) (3-5) (3-6) 式中，――坑道跨度(m)； ――围岩的容度(kN/m3)； ――洞顶覆土厚度(m)； ――岩体两侧摩擦角(°)，见表3； ――侧压力系数； ――围岩计算摩擦角(°)，见表3； ――产生最大推力时的破裂角(°)； ――隧道开挖高度(m)。 围岩水平压力按梯形分布，由下式确定： 隧道顶部水平压力： (3-7a) 隧道底部水平压力： (3-7b) (4)当隧道埋深h大于或等于深浅埋分界深度Hp（）时，为深埋隧道，围岩压力按自然拱内岩体重量计算： 单线、双线及多线铁路隧道按破坏阶段设计，垂直均布压力为： (3-8) 式中，――等效荷载高度值(m)； ――围岩级别，如 = 3 \* ROMAN III级围岩； ――围岩的容重(kN/m3)； ――宽度影响系数，其值为： (3-9) 式中，――坑道宽度(m)； ――每增加1m时，围岩压力的增减率(以m为基准)，当5m时，取，5m时，取。 围岩的水平均布松动压力按表3-4计算求得。 表3-4 围岩水平均布压力 围岩级别 = 4