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国内车轮标准与德国 TUV车轮标准差异分析张宝元（华泰汽车工程院）摘要：车轮 国内车轮标准与德国 TUV 车轮标准差异分析 张宝元 （华泰汽车工程院） 摘要：车轮是汽车底盘系统的重要零部件，对车轮进行试验验证是车轮设计开发过程中必不可少的一步。 文章采用我国车 轮标准和德国 TUV 车轮标准，对铝合金车轮试验验证中弯矩、径向载荷和冲头质量的确定及试验方法进行差异分析，并通 过实例计算具体数值来表明差异。 结果表明我国车轮标准和德国 TUV 车轮标准在弯矩、径向载荷确定及部分试验要求方 面存在差异。 为今后制定明确且严格的汽车质量考核准则提供了参考。 关键词：乘用车；车轮；试验标准；分析 Variance Analysis between Wheel Standards in Domestic and TUV in Germany Abstract： Wheels are the important parts of vehicle chassis system, and test and verification of wheel are the necessary step in wheel design and development process. Adopting Chinese wheel standards and German TUV wheel standards, the variance is analyzed in determining bending moment, radial load, bullet mass and test method of aluminum alloy wheel; and through example calculation variance is showed by specific values. The results show that there is variance between Chinese wheel standards and German TUV wheel standards in the determination of bending moment, radial load and test requirements. It provides reference for definiting and strict automobile quality assessing criterions in the future. Key words：Passenger car; Wheel; Test standard; Analysis 车轮是汽车上重要的安全部件之一， 不仅与整车 外观和性能有直接关系， 而且与驾乘人员的生命息息 相关， 所以在设计开发阶段就应该建立明确且严格的 质量考核准则。 目前在乘用车领域，铝合金车轮凭借其 优异性能，使用率已远远超过钢制车轮。 针对乘用车铝 合金车轮性能试验（动态弯曲疲劳试验、动态径向疲劳 试验和冲击试验），我国已制定自己的试验方法和质量 考核准则供汽车行业各厂家使用[1]。 但在实际工作中， 有部分厂家主动或被动（有整车厂要求）采用德国 TUV （Technical Inspection Association，技术监督协会）车轮 标准进行车轮试验。 文章从车轮载荷确定和试验方法 要求方面对车轮标准间差异进行对比分析， 并列举实 例加以说明。 1 动态弯曲疲劳试验项目 1.1 国内标准[2] 1.1.1 弯矩确定 国内标准弯矩确定公式，如式（1）所示。 M=（μR+d）FvS 式中：M——试验弯矩，N·m； （1） μ——轮胎与路面间的设定摩擦因数，乘用车取 0.7； R——轮胎静负荷半径，是汽车制造厂或车轮厂 规定的用在该车轮上的最大轮胎静半径，m； d——车轮偏距，m； Fv——车轮或汽车制造厂规定的车轮上的最大垂 直静负荷或车轮的额定负荷，N； S——强化试验因数，铝合金车轮优先选用 1.60。 行业观察 OVERVIEW2012 年 1 月1.1.2 试验要求1） 试验前将车轮螺母或螺栓 行业观察 OVERVIEW 2012 年 1 月 1.1.2 试验要求 1） 试验前将车轮螺母或螺栓拧紧至汽车厂规定 扭矩值，试验过程中可再次紧固； 2） 轻合金车轮最低循环次数优先选用 100 000次； 3） 试验样品应是代表准备装车使用的且经过了 完整加工过程的全新车轮。 1.1.3 失效判定依据 1) 车轮不能继续承受载荷； 2） 车轮任何部位出现新的可见裂纹； 3） 如果在达到要求的循环次数之前，加