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l、单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，司机如何处理？ 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 2.当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何办？ 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150 kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 3、电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，如何处理？ 答：电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。 4．电力机车巡视时，需检查哪些内容？ 答：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。 5.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何操作？ 答：当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 6. 附挂（重联）机车与本务机车或前位机车摘开前应如何操作？ 答：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。 7.列车操纵示意图应包括哪些内容？ （1）列车速度曲线； （2）运行时分曲线； （3）线路纵断面和信号机位置； （4）站场平面示意图； （5）提、回手柄地点； （6）动力制动使用和退回地点； （7）空气制动减压量和缓解地点及速度； （8）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； （9）机械间、走廊巡视时机； （10）接触网分相区地点； 8．列车到达终点站后有哪些作业要求？ 答：到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压170kPa)。 9．列车起动时，司机应做到哪些？ 答：应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。 10．列车停车再开车后对贯通试验有何要求： 答：列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解。 1l、列车运行中应遵守哪些限制速度？ 严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。 12、列车或单机停留时，对机车乘务员有何要求？ 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。 （1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。 （2）货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 （3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 （4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。 （5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车 13、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机如何办？ 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要