交通运输之机场工程资料文档.pptVIP

第八章 机场工程 温度按每增加1?C变化1%进行修正，则由表8-5，500m高程时的标准气温为11.75?C，修正后长度为 2479×0.01×(25－11.75)＋2479＝2807m 有效坡度按每1%增加10%进行修正，则修正后长度为 2807×0.1×0.005／0.01＋2807＝2947m 着陆长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则修正后长度为 1714×0.07×500/300＋1724＝1925m 由此，所需跑道长度为2947m或取整为3000m。 二、跑道宽度、横坡和纵断面 飞机起飞和着陆过程中主起落架轮迹在跑道上的横向分布，相对于跑道中心线呈正态分布，全部运行几乎集中在跑道中部30m宽度范围内。 设置附加宽度的作用：减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并防止松散材料被吸入喷气发动机内。 跑道的横坡度应大小适中，既满足道面表面排水的需要又避免危及飞机的运行安全。 跑道的纵坡度应尽可能平缓，并且尽可能避免坡度变化。 三、道肩和升降带 跑道两侧设置道肩——防止松散材料被吸入喷气发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并供应急或维护车辆行驶。 升降带——跑道周围的矩形安全地带。 其地面必须平整，且无危及飞行安全的物体。 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。 第四节 滑行道和停机坪几何设计 ⒈ 确定滑行道、道肩和滑行带所需的宽度 ⒉ 布置出入口位置 ⒊ 选定曲线半径和计算曲线加宽 ⒋ 设计纵横断面 ⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物体间的最小间隔距离要求 滑行道几 何设计的 主要内容 一、滑行道宽度和坡度 直线滑行道道面的宽度，依据主起落架外轮缘的间距和外轮缘到滑行道边缘的净距确定。 滑行带：滑行道外设置的安全地带。 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不小于滑行道中线到物体的距离。 二、滑行道最小间隔距离 滑行道中心线同平行跑道或滑行道，或者同物体之间要保持一定的间隔距离。其随翼展、外轮缘道滑行道边缘的净距和安全间距的不同要求而变化。 * * 运输机场应具有三方面功能： ① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区 陆域 机场 系统 空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。 进出机场的地面交通 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地面的接口（交接面）。 飞行区 航站区 第一节 机场系统的组成 机场 系统 飞行区 旅客航站楼 航站区空域 陆侧部分 空侧部分 航站楼 附属设施 地面交通设施 货运航站楼 跑道 滑行道 飞机维修机库和机坪 停机坪 图 8-1 图 8-2 一、跑道构形 跑道布置的内容：确定跑道的条数及其方位，并布置成不同的构形。 第二节 飞行区平面布置 飞行区平面布置：飞行区内各项主要设施的总体布局，包括—— 跑道的数目、方位和构形，跑道同航站区的相对位置，滑行道的安排，各种机坪的位置及各种附属设施的布置等。 跑道的布置方案 飞行区的布置格局 基本决定 图 8-3 跑道布置的构形分为单条跑道、多条平行跑道、开口V形跑道或交叉跑道四种基本形式。 空中交通管制因素 机队组成 环境因素 飞行区所需 设置的跑道 条数 决定 跑道通过能力 跑道布置和使用方案 影响 规划期预计的飞机运行次数 二、跑道通过能力 1. 空中交通管制因素 跑道上不允许同时有两架飞机运行，前后飞机的间隔时间便决定了跑道的通过能力。 影响 跑道的通过能力 空中交通管制 系统的完善程度 管制系统的 执行效率 显著影响 前后飞机的 间隔时间 2. 机队组成 采用机队指数MI来反映这一特性： 式中：C——最大起飞重为55.6~133.4kN的飞机的运行次数占总次数的比例； D——最大起飞重为133.4kN的飞机的运行次数占总次数的比例。 机队中各类 飞机的组 成不同 平均速度和 飞机间隔时 间不同 通过能力 出现差异 4. 环境因素 布置多 条跑道 间距为＞1310m 间距＜760m 两条跑道方可 分别独立起降 两架飞机不能 平行起降 通过能力与单条 跑道几乎一样 间距为760~1310m 通过能力取决于 着陆跑道的通过 能力 同时分别进行 起飞和着陆 3. 跑道布置和使用方案 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会影响跑道的通过能力。 能见度差时，增加飞机间隔时间和跑道占用时间。 分析跑道通过能力时，对能见度分为三种情况： （1）当云层高为地面以上305m以外，能见度至少为4.83km时，可采用目视飞行规则（简称VFR），即驾驶员可凭目视保持飞机间的间隔和观测地面目标； （2）当云层高在152m以上305m以下和（或