杂填土边坡锚管注浆加固施工技术.docVIP

杂填土边坡锚管注浆加固施工技术 李志华 摘 要 注浆钢锚管为近年来新推广采用的一项边坡防护技术，通过注浆压力调整和二次注浆增加锚孔周边岩土体的吸浆量，达到固化锚孔周边破碎岩土、具有滑移趋势的顺层岩体和提高锚管体的锚固力的三重复合作用，达到改善岩土结构，增强岩土自身凝固力和坡脚抗压能力，从而提高边坡的自然稳定性。 关键词 杂填土 边坡 锚管 注浆加固 1 工程概况 深圳市城市轨道交通10号线凉帽山车辆基地位于龙岗区秀峰路东侧，水官高速以北、甘李二路以南、凉帽山山区内，东西长约800m，南北宽130～330m。场地东南端为废弃的竹坑水库，场地西侧需要开山建设，最高开挖高度约50m。工程总用地面积约29.57公顷，有效工艺用地约16.69公顷，总建筑面积为24.6万m2。场区西侧杂填土边坡采取锚管注浆加固施工，加固面积约2.5万m2。 2 技术特点 杂填土边坡锚管注浆加固施工技术是将土中加筋(钢锚管)和压力注浆两者的加固作用结合起来考虑它们对岩土体加固的共同作用，通过注浆压力调整和二次注浆增加锚孔周边岩土体的吸浆量，达到固化锚孔周边破碎岩土、阻止顺层岩体产生滑移趋势并提高锚管体的锚固力的三重复合作用，从而改善岩土结构，增强岩土自身凝固力和坡脚抗压能力，提高边坡的自然稳定性。 3 工艺原理 边坡锚管注浆是杂填土边坡增强岩土自身凝固力和坡脚抗压能力的新型施工工法。在锚管注浆施工前首先对边坡进行勘察、试验，详细记录每个试验孔的注浆时间和注浆量，对不同注浆压力下注浆加固效果进行分析，制定最优注浆参数，为大面积施工提供技术参考，确保大面积施工时注浆处理效果。锚管采用钻管成孔，采用钢管压力注浆，注浆材料采用水泥为主剂的浆液加固，采用多次注浆，注浆深度为10～25m，形成桩径300～400mm的微型桩体，钢管留在桩体中作为加筋体，钢管布置在框架格梁的节点位置，与边坡表面的框架梁形成整体。 通过对试验数据的分析，按照设计要求进行钻孔、钢管制作等工序进行注浆施工； 同时在试验工点埋设测试土压力、边坡受力、变形等的元器件，采用监测系统进行监测测试。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程 杂填土边坡锚管注浆加固施工技术主要施工工艺流程见图1所示。 放线定位搭设辅助支架、工作平台 放线定位 搭设辅助支架、工作平台 钻机就位、钻进成孔 原材料进场检验 安装锚管 锚管加固 空口封口、设置排气管 分段注浆 注浆完成后、拆除注浆管 二次注浆 图1 施工工艺流程图 4.2 操作要点 4.2.1 锚管制作 钢锚管采用Q235级φ42×3.5mm钢管，钢管连接采用套筒连接。接头钢管用套丝机车丝，车丝宽度4cm，钢管从两端紧密插入套筒内，用管钳拧紧。同一截面处的钢管接头数量不得超过钢管总数的50%。 沿着钢管轴线每隔50cm一个φ8mm注浆孔呈梅花形布置的，管身每2m焊接3根φ8mm的定位筋。钢管外壁孔眼处缠绕透明胶带封孔，胶带沿孔眼螺旋式缠绕3层，缠绕前将管壁清理干净，胶带压平粘牢。二次注浆时，钢锚管管口加钢盖密封，管口与钢盖之间设密封圈，钢盖留置排气阀及在两侧留Φ20mm的孔眼，方便穿螺杆来固定密封盖。锚管示意图见图2。 图2 锚管示意图 4.2.2 锚管成孔 锚管钻孔采用HC726液压潜孔螺旋钻机水平成孔，成孔深度达到24m，孔径110mm,钻杆与坡面垂直，孔深要求并多钻50cm。孔内置入ф42×3.5mm钢制花管，花管上每间隔50cm，预留一个φ8mm的孔洞，使浆液通过钢管上孔洞向四周土体渗透。成孔允许偏差见表1。 表1 成孔允许偏差 项目 允许偏差 成孔间距 ±100mm 成孔深度 ±100mm 成孔直径 ±10mm 成孔角度 ±5° 4.2.3 锚管安装 成孔后，及时清孔验收，安装锚管，避免停留时间过长，导致塌孔，安装时使锚管居于钻孔中心，钢管保护层厚度不低于2cm。 4.2.4 锚管注浆 锚管采用二次劈裂注浆方式进行。灌浆压力控制1.2MPa～1.5 MPa。注浆前必须提前对孔口进行封口，封口结构尺寸为0.3×0.3×0.5m，材料采用水灰比0.5的早强水泥浆液，以提高浆体早期强度，封口时要预埋一根排气管。 第一次注浆管采用φ20mmPVC管，末管距端头10cm范围内布置两排梅花形φ6mm孔眼。注浆时，先将PVC管插至孔底进行孔壁清孔注浆，浆液通过注浆管从孔底自下而上反向静压压浆，将孔底残留的碎渣压出孔外，当孔口流出浆液10～15s后，可停止注浆。此时须观察水泥浆的动态，钢管内是否会漏浆，如孔内水泥浆下降较快，必须马上补浆，待水泥浆初凝后方可进行管内二次注浆。具体见图3、图4。 第二次注浆采用分次间歇式注浆。待第一次注浆初凝，对排气孔进行封口，进行第二次钢管孔内的压浆，注浆压力应稳定在设计参数以上。如注浆量已