通用发动机电脑控制系统.pptVIP

H、爆震传感器（KS） （一）、装置说明 爆震传感器（Knock Sensor），系采用压电晶体，以感应发动机爆震的撞击，并输出频率的电压信号，供点火控制器或ECM电脑的数据记忆（MEM-CAL），作为控制点火正时角度延迟的依据。 （二）、自诊系统 爆震传感器断路或接触不良，造成发动机爆震时，点火角度无法立即取得延迟修正。而ECM电脑，则以爆震感知的频率信号反应不良，出现43号故障码表示。 （三）、检修测试 1、以电压表测量爆震传感器的信号端，其与搭铁的电压，应出现2.5V。若出现5V电压，表示爆震传感器有断路。若无电压出现，则有短路情形。 2、若测试无电压，则拆下爆震传感器接头，以电压表测量其与搭铁的电压，应有5V电压，表示ECM电脑的电源电压正常。 I、怠速控制阀（IAC） （一）、装置说明 怠速控制阀（Idle Air Control Valve），简称IAC。它由步进马达带动阀的位置，藉以控制怠速旁通空气的流量。换言之，ECM电脑与发动机水温，转速负荷，分成0-250个步。让步进马达得以正确的控制,达到稳定怠速的目的。 （二）、故障现象 怠速控制马达不良或怠速控制阀堵塞、卡住时会产生怠速不稳、补偿不当，或熄火等现象，同时故障码会出现35号，表示怠速控制马达不良，或是故障码44号，表示混合气过稀。 （三）、检修测试 1、以欧姆表测量怠速控制马达接头，其A、B脚为一组线圈，C、D脚又是一组线圈，每组线圈的电阻，均是40-80Ω。 2、若是怠速控制阀内部清净，同时步进马达电阻正常，其伸缩动作亦能执行，可是怠速仍然不稳时，不妨以点火开关ON/OFF，使怠速控制阀归位，或是行驶速度在35哩以上，即可恢复怠速控制阀的基本位置。 J、高效能点火系统（HEI-EST） （一）、装置说明 高效能点火系统（High Energy Ignition System）， 简称HEI。该系统包含有：分电盘，拾波器、点火线圈、HEI模组和发动机电脑的点火正时控制电路（Electronic Spark Timing） 高效能点火系统（HEI-EST） HEI（高效能点火）模组，共有八条接线，其线路说明如下： 1、拾波器线路（P/N） 分电盘内部的拾波器，以感应线圈方式，将转子的磁场切割信号，即P和N交流信号，送给HEI模组的放大器，作为基本点火正时信号。 2、点火线圈线路 （1）、HEI模组的“+”接头，连接点火线圈的正极，即是点火开关供应12V电瓶电源，以供应HEI模组内部电路所需的电源。 （2）、“C”接头，连接点火线圈（Coil）负极，由点火功率晶体控制搭铁动作，如同点火白金接点的搭铁方式，能够适时让点火系统产生高压电。 3、点火正时控制线路 点火正时控制线路，系与ECM电脑连接，其功能如下： （1）、“R”接头电路。Reference（参考信号）代称为“R”，它就是拾波器的信号，被HEI模组放大器，予以放大整形为方波脉冲。ECM电脑获得曲轴位置（基本正时角度）和转速，作为点火正时控制的基础计算单位。 （2）、“G”接头电路。Ground（搭铁）代称为“G”，它是分电盘外壳搭铁，同时再连接ECM电脑，作为点火控制电路的搭铁回路。 （3）、“B”接头电路。Bypass（旁通电路）代称为“B”，它属于开关电路的一种，即是在执行分电盘基本点火信号，以及ECM电脑正时控制信号（EST）的通路选择。当发动机转速在400（四缸为700）rpm以上时，ECM电脑输出5V电压给旁通电路（Bypass），使旁通电路的开关，离开分电盘的基本点火信号端，而接通电脑点火正时控制信号端（EST），让发动机点火系统由ECM电脑控制。若旁通电路的动作，有开路或短路时，ECM电脑就会显示42号故障码，表示EST线路不良。 （4）、“E”接头线路。EST（Electronic Spark Timing），点火正时控制电路，代称为“E”。它是ECM电脑依据分电盘基本点火信号，经过电脑内部计算的发动机状况---水温、转速、负荷、大气压力等数值，综合为最佳点火角度的控制信号，当旁通电路（Bypass）获得5V电压后，此点火正时控制信号（EST），即完全控制发动机的点火动作。若基本点火正时调整不当，则EST信号亦不正确。 （5）、故障诊断 故障现象可分为两个模式，一是点火系统不点火，一是点火正时控制不良。 1）、没有高压产生（不点火）。它的发生原因有： ①点火线圈损坏 ②HEI模组短路或断路 ③拾波器损坏 ④搭铁线断路 2）、点火正时控制不良的原因有：①EST接头脱落或断路、②Bypass（旁通电路）