第二篇 第一章 航迹推算_航迹绘算.pptVIP

YSH 第一章 航迹推算 第一节 航迹绘算 引言 为了保证船舶安全、经济地航行，航海人员应尽 一切可能做到随时知道自己的船位所在。这样，才 能保证在海图上，根据船位所处的周围航行条件， 及时采取适宜的航行方法和必要的航行措施，确保 安全航行。 教学内容 本章主要讨论航迹推算求取船位的方法及其 精度。 航迹绘算(track plotting) 航迹计算(track calculating) 风流压差和航迹向的测算方法 航迹推算的精度 §1.1 航迹绘算 航迹绘算法即海图作业法(chart work)， 它简单、直观，用以解决两类问题： 根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位(estimated position，EP)； §1.1 航迹绘算 根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。 §1.1 航迹绘算 §1.1 航迹绘算 无风流情况 1）无风流的概念：海区无风流，或风流影响使船偏离航线小于1°。 2）船舶航行态势：计划航向CA 与真航向TC线一致。即： CA=TC S=SL §1.1 航迹绘算 无风流情况 ①从起始点画出计划航线CA=TC ②求推算船位——根据计程仪航程SL直接在计划航线上截取推算船位 §1.1 航迹绘算 无风流情况 因此，无风流情况下，海图作业及正确标注如下 图： §1.1 航迹绘算 有风无流情况 船风：由于船舶自身运动产生的风。 船风的风向与航迹向方向相同，风速等于船速。 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 船舶是在船速矢量VE和漂移矢量R的共 同作用下，沿着风中航迹向 航行。 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 1．风舷角：风舷角近90o，α最大； 2．风速：风速愈大， α愈大； 3．船速：船速愈大， α愈小； 4．吃水和水下船型阻力：吃水愈大， α愈小； 平底船要比尖底船的α大； 5．船舶受风面积和船型：受风面积大， α亦大。 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 由于影响风压差的因素多而复杂，船舶受风漂移 的方向和速度又不易估计，因此在风中航迹绘算中 一般不画风速矢量三角形求解，而往往采取直接观 测或估计的方法来求得风压差。 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 根据进一步地研究，人们又提出了以下的风压差经验公式： §1.1 航迹绘算 有风无流情况 从推算起点画一小段真航向线，然后顺着风向加风压差角 得风中航迹向，在其上截取计程仪航程(相对计程仪计风不 计流，所以航程是受风影响后相对于水的航程，也就是在无 流时的实际航程)，并进行正确标注。 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 （1）已知TC，求推算航迹CA及推算船位。 例：0800 L0′.0，某船真航向TC045°，计程仪船速VL12kn，△L+10%，△G-2°。航行海区有北风六级，风压差α取6° 1000 L26′.5。试求推算航迹向CG和推算船位。 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 解：①从0800船位画出推算航迹CA（=TC+α）线 ②求1000的推算船位 §1.1 航迹绘算 有风无流情况 （2）已知CA，求预配α的TC §1.1 航迹绘算 有风无流情况 解：①从0800船位画出CA线，并求TC（CA-α） ②求1000的推算船位 课堂练习一 1. 1200 L0′.0，某船真航向TC245°，已知计程仪改正率△L为－10%，△G＋3°。航行海区有西北风六级，风压差α取6°，1400 L31′.5。试求推算航迹向CG和推算船位。 §1.1 航迹绘算 有流无风情况 当船舶航行在有水流影响的海区时，船舶 将同时受到两个力的作用。 一个力使船舶沿着真航向，以相对于水的计程仪航速(speed　by　log)VL航进； 另一个力则使船沿着水流流向，以流速Vc漂移。 因此，船舶是沿着这两个力的合力方向， 即沿着计划或推算航迹向，以推算航速(speed made good)航行的。 §1.1 航迹绘算 有流无风情况 式中为β流压差(drift)，即真航向与航迹向之间的夹角。 §1.1 航迹绘算 有流无风情况 航海上经常遇到的水流有三种。 1．海流(current) 又称洋流(ocean current)。它是由于相邻海区 间，海水长期存在温度、密度或气压的不同，或长 期受定向风的作用，使海水产生水平方向的流动。 一般在一定时间里流向、流速基本不变，故称恒 流。海图上　　　　　　用表示，箭头方向为流 向，上面注记平均流速。 §1.1 航迹绘