用全站仪测设公路中线的方法.docVIP

用全站仪测设公路中线的方法 黄艳丽 河南省交通技工学校，河南　驻马店　463000 ? 摘　要：结合实际应用，详细介绍了用全站仪如何测设公路中线的问题。 关键词：全站仪；导线控制；相对闭合差；放样 ? 全站仪是集经纬仪、电子测距仪等功能为一体的测量仪器，而且具有测设坐标的功能。它能达到速度快、精度高、方便省时的功效，目前在道路工程中广泛采用。 测设中线时，一般先沿路线方向布设导线控制点，进行导线控制测量，其包括高精度的平面控制和高程控制；然后进行中线放样和纵、横断面测量。 1　导线测量的要求 对于高等级道路工程，布设的导线一般应与附近的高级控制点进行联测，构成附和导线。或利用GPS每隔5km左右设立2个GPS点，将路线导线点与GPS点联测构成附和导线。联测一方面可以获得必要的起始数据即起始坐标和起始方位角，另一方面可对观测的数据进行校核。过去如果高级控制点离测区较远，联测工作就十分困难。现使用全站仪，测距精度高，测程均可达到2km，联测时可将导线延长直接与高级控制点连接，一般无须采用方向交会法。如沿线有国家三角点和水准点，可与之联测，增加校核。 利用全站仪，高程控制可与平面控制同时进行，也可按三角高程测量的方法单独进行，高程控制点一般不另埋设，而是由导线点或GPS点兼作水准点。 2　导线控制 (1)全站仪一般都有坐标测量的功能，观测可以直接测得坐标值。如图1附和导线，观测时先置仪器于Ｂ点，观测2点坐标，再将仪器置于2点，观测3点坐标，依次观测最后得到Ｃ点的坐标观测值。 将(x，y)坐标作为观测值，进行成果处理。设C点的坐标观测值为(ｘc′、ｙc′)，其已知坐标值为(ｘc、ｙc)，则纵、横坐标闭合差ｆx、ｆy为： 同样可算出导线全长闭合差： 导线全长相对闭合差： 式中　s——导线边长。在观测各点坐标时，利用调阅键即可得到。 当导线全长相对闭合差不大于规范规定的容许值时，即可按下式计算各点坐标的改正值： 式中　∑s——导线全长； ∑si——i点之前导线边长之和。 改正后各点坐标为： 式中　ｘi′，ｙi′——第i点的坐标观测值。改正后的(ｘi，ｙi)值就是导线控制点的平面坐标。 (2)在山区丘陵地带进行水准测量比较困难，一般利用全站仪进行三角高程测量，采取对向(往返)观测的方法。 如图2所示，欲测A、B两点间的高差ｈ，将经纬仪置于A点，量取仪器高ｉ，B点竖立目标，量取目标照准点的高度ｖ。由图可推出： ｈ=ｈ′+ｃ+ｉ-ｒ-ｖ 由于A、B两点间的距离与地球半径之比值极小，故可认为∠INM=90°。在△INM中有： ｈ′=Ｄtanα 式中　α——目标照准点的竖直角； D ——A、B之间的水平距离； C ——地球曲率的影响； ｒ——大气折光的影响。 设，且Ｃ称为地球曲率及大气折光改正系数； 式中　Ｒ——地球半径； Ｒ′——折光曲线IQ的曲率半径。 于是有ｈ=Ｄtanα+ CD2 + i - v。此为单向观测计算高差的基本公式。 对向观测即是将仪器置于A点观测B点测取高差ｈAB，即： ｈAB =ＤABtanαAB+ＣABＤAB2+ｉA-ｖB 再将仪器置于B点观测A点测取高差，即ｈBA=ＤBAtanαBA+ＣBAＤAB2+ｉB-ｖA 由于对向观测一般是在同一时间和在相同的大气条件下进行的，故可认为： ＣAB =ＣBA ，ＤAB =ＤBA 于是　ＣABＤAB2 ≈ＣBAＤBA2 往、返测高差取平均值，得： 此为对向观测计算高差的基本公式。 由此看来，对向观测可抵消地球曲率和大气折光的影响，但受竖直角观测误差、测距误差、仪器高与目标高量测误差的影响。对向观测的高差中误差计算如下： 其中ｇ可视为一独立观测值，由误差传播定律可得： 由上式可以看出： (1)竖直角观测误差对测定高差精度的影响最大，应采取适当的措施提高竖直角观测精度。 (2)边长越长，测定高差的精度越低，故以短边传递高程较为有利。 (3)仪器高和目标高的量取误差直接影响高差值，因此量测应认真仔细，并采取有效的措施和方法，一般容易测量精确。 上述理论与实践已经证明，用全站仪观测高程，如果利用三角高程测量的方法，采取对向(往返)观测，当竖直角观测精度ｍa≤±2″，测距精度不低于(5+5×10-6Ｄ)mm，边长控制在2km之内，即可达到4等水准的限差要求。 3　中线放样 以控制点为基础，根据设计路线的地理位置和几何关系计算公路中线上各桩点的坐标，编排逐桩坐标表，然后实地放线，同时测定中桩的地面高程。 (1)计算放样元素 在路中线放样中，全站仪是以极坐标法来放样平面点位的。因此，需要有2个已知控制点。 如图3所示，已知导线点D3(ｘ3，ｙ3)，Ｄ4(ｘ4，ｙ4)，D3为后视点，D4为测站点，Ci(ｘi，ｙi)为要放样的公路中线上任一设计点。放样元素为极角β和极距ｓ。则有： 式中　α43——导线