BRT施工组织设计.doc

... ... 南昌市快速公交 BRT1号线( 老福山—莲塘银三角）工程 目 录 一、 工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,, (02) 二、 总体施工思路 ,,,,,,,,,,,,,,, (06) 三、 主要施工方案和施工方法 ,,,,,,,,,, (29) 四、 主要施工管理措施 ,,,,,,,,,,,,, (70) 五、 安全、文明施工保证措施 ,,,,,,,,,, (74) 六、 其他应说明的事项 ,,,,,,,,,,,,, (82) 七、 附图,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (84) 南昌市政工程开发集团有限公司 第 1 页 共 1 页 南昌市快速公交 BRT1号线( 老福山—莲塘银三角）工程 一、工程概况 （一）1.1 工程简介 南昌市快速公交 BRT1号线（老福山—莲塘银三角） 工程连接 南昌市西湖区、青云谱区和南昌县。它北起老福山立交，南至莲塘银 三角，采用“ 1 通道 4 支线”布局。其中， BRT1号线主通道沿井冈山 大道、南莲路、莲塘北大道、 莲塘中大道、 莲塘南大道至莲塘银三角， 通道全长约为 15.96km。广州路支线：从井冈山大道至博览路，线路 长 1.41km；振兴大道支线：从迎宾大道至莲塘北大道， 线路长 2.05km； 莲武路支线：从莲塘南大道至鸿诚综合市场，线路长 1.38km；迎富 大道支线：从迎宾大道至莲塘南大道，线路长 1.15km。 站台建筑设计 站台设计规模包括 4 个泊位，3 个泊位和 2 个泊位三种， 站台 设有候车棚。 站台根据车站需求设置围挡栏杆、 雨棚、乘客信息系统。 站台候车棚高度为 3.5m，以保证使用高度限界。候车棚采用轻钢结 构、金属板材屋顶，与建筑物形成统一风格。轻体房屋需由厂家根据 本图进行加工安装二次设计， 经业主及设计确认后再行安装施工。 内 部设备及电气要求须与智能设计相配合。沿候车站台周边设置 1.1m 高钢立柱安全玻璃栏杆，并在上下车口部设置安全门以保证乘客安 全；每个站台设置有电子站牌为乘客提供交通信息， 设置座椅供乘客 候车休息；地面采用花岗岩面层并设置盲道系统与城市无障碍系统连 通。站房采用金属板材外墙及屋顶，配合简洁的外形和精细的构造， 创造简单、大方、精美、具有一定的时代感和标识性建筑形象。 南昌市政工程开发集团有限公司 第 2 页 共 2 页 南昌市快速公交 BRT1号线( 老福山—莲塘银三角）工程 站台结构设计 中间停靠站的站厅、站棚均为轻钢结构，设计使用年限为 25 年， 建筑结构安全等级为二级， 抗震设防烈度为 6 度，抗震设防类别为丙 类。地基基础设计等级为丙级，地基承载力特征值不小于 120kpa。 采用钢筋混凝土独立基础，混凝土采用 C30；雨篷外挑尺寸按照现场 场地的实际情况，分别外挑 2.5m、3m、4.5m 和 6m四种尺寸。雨棚钢 架结构体系由钢架、系杆、檩条及拉杆组成，钢材采用 Q235。 钢 柱 分 别采用 250x200x8.0 方管 、 300x200x12.0 方 管 和 400x250x12.0 方管, 钢柱焊接在基础预埋件上。 焊接在钢柱上的悬挑钢梁采用□ 200~100x100x6.0 变截面方管以 及□250~100x100x10.0 变截面方管，其中悬挑 2.5m、3m、4.5m 的钢 梁采用□ 200~100x100x6.0 变截面方管；悬挑 6m 的钢梁采用□ 250~100x100x10.0 变截面方管。 新建（拓宽）路面设计 由于交通改善的要求，部分机动车道应破除现状绿化带进行拓宽 或延长， 机动车道出现部分新建路面， 新建路面均处于道路红线绿化 带范围内，本工程现状路面大部分为沥青路面， 局部为水泥砼路面 （罩 面后也为复合路面） ，设计考虑与现状路面结构保持一致，因此新建 （拓宽）路面设计如下： 路基压实度要求 新建（含拓宽）路面部分，对路基的要求如下： （1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于 35Mpa； 南昌市政工程开发集团有限公司 第 3 页 共 3 页 南昌市快速公交 BRT1号线( 老福山—莲塘银三角）工程 （2）路基土压实度要求（重型击实标准） ； （3）填方路槽顶面以下： 0～80cm范围内压实度不小于 96％； （4）填方路槽顶面以下： 80cm以下压实度不小于 94％； （5）挖方路基路槽顶面以下 30cm内压实度不小于 96％。 拓宽新建路面结构 为了与本次道路罩面结构匹配，在现状水泥混凝土路面侧新建拓 宽路面结构拟采用： 细粒式 4%SBS改性沥青混凝土 (AC－13C) 4cm 粘层：PC-3乳化沥青（ 0.3-0.6L/平米） 中粒式沥青混凝土 (AC－16C) 6cm 涂刷二阶反应粘结层 C40 水泥混凝土（拉毛） 26cm 5%水泥稳