汽车燃油的正确选用.doc

汽车燃油的正确选用 ? 知识 件均发生了很大变化,对车用燃油也不断提出新 的要求.最近几年因燃油选用不当,影响车辆使 用,浪费能源,污染环境,甚至造成事故的事件 屡有发生,所以了解汽车燃油的性能,牌号,掌 握其合理使用,对安全行车,降低成本,保护环 境,提高汽车使用寿命有着重要意义. 1汽油 1.1汽油性能 汽油为满足发动机燃烧需要,其基本的性能 要求是:蒸发性好,抗爆性好,清洁性好. 蒸发性与混合气的形成质量,燃烧速度,燃 烧是否充分有关.一般为使混合气品质优良,燃 烧速度快,燃烧完全要求汽油有好的蒸发性.尤 其是随着发动机转速提高,汽油在发动机内蒸发 形成混合气的时间更加短暂,对汽油的蒸发性要 求更高.但蒸发性过强也会引发很多问题,比如 燃油供给系易气阻,电喷发动机炭罐易过载等现 象,所以汽油的蒸发性也不可过好,尤其是在夏 季就更需要注意汽油的蒸发性不能太强.对汽车 使用者来说,可根据不同季节和地区采用不同蒸 发性的汽油. 抗爆性与可燃混合气在气缸内能否平稳燃烧 有关,是汽油抵抗发动机产生爆震燃烧的最基本 的能力.目前,有些新款轿车采用的发动机的压 是向汽油中添加抗爆剂.目前使用的无铅汽油中 常加的抗爆剂是MTBE(甲基叔丁基醚),TBA (叔丁基醇)等. 清洁性指燃烧该汽油的车辆排放污染小,同 时对汽车排放污染控制装置的影响低.有时把这 种汽油称为清洁汽油. 1.2汽油牌号 汽油牌号按其辛烷值的不同来确定.辛烷值 是评价汽油抗爆性的指标.由于试验条件不同, 辛烷值分马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值 (RON).马达法辛烷值的试验条件比研究法辛烷 值的试验条件苛刻,一般用马达法辛烷值反映汽 油在汽车重负荷条件下高速行驶时的抗爆能力, 用研究法辛烷值反映汽油在汽车常有加速条件下 低速运转时的抗爆能力.现在的汽油牌号按研究 法辛烷值命名.~1:193号汽油I~[IRON为93.目前, 我国执行GB17930—1999《车用无铅汽油》标准, 包括90号,93号和95号三个牌号.牌号越高,汽 油抗爆性越好. 1.3汽油的合理选用 一 般来说,根据发动机压缩比选用汽油牌 号,压缩比高的发动机选用牌号大的汽油,压缩 比低的发动机选用牌号低的汽油.具体到某车 型,就要根据各车型的使用说明书要求选用.若 所要求牌号无供应,应选用抗爆性略好些的汽 ? 17? 秀 ? 知识讲座(KNOWLEDGELECTURES)? 油,并适当增大点火提前角;若不得已用了辛烷 值比说明书要求低的汽油,则应适当推迟点火提 前角,以防产生爆震;高原地区,由于气压低, 可选择稍低于说明书要求的汽油牌号. 目前,在汽油选用中常存在汽油牌号越高质 量越好,对自己的车越有利,汽车排放越能达标 的错误认识.尤其是那些车辆档次稍高些的新车 用户,认为自己多花点钱用高牌号油放心,且排 放也能满足规定标准,提前达到汽车销售商宣传 的欧Ⅲ,欧Ⅳ排放水平.存在这些认识的使用者 主要是由于不了解汽油质量好坏的评价,不了解 汽油牌号与发动机压缩比不匹配的一些不利影 响,不了解汽车排放的影响因素.实际上,汽油 质量是多种性能的综合评价,除蒸发性,抗爆 性,清洁性外,还有氧化安定性,腐蚀性等,而 汽油牌号高低只反映了抗爆性的好坏,并不能全 面反映油品质量高低.同时,如果低压缩比发动 机的汽车加用高标号燃油,油的燃烧速度慢,造 成燃烧不完全,加速无力,排污增多等现象,使 其高抗爆性的优势无法发挥出来,并造成金钱的 浪费,真是既不经济也不实用;如果高压缩比汽 车长期燃用低标号汽油则更不可取,发动机的高 压缩比设计是从节能角度考虑的,用低标号油不 但容易产生爆震,还容易造成发动机进气阀及气 缸积碳过早,过快地形成,使工况下降,油耗增 加,排放逐步恶化.虽然一些现代汽车发动机上 安装有爆震传感器,会将信息传递给控制电脑, 自动延迟点火时间,但这种调整的范围和程度十 分有限.对那些汽车技术状况变差后认为只要不 惜使用高牌号汽油即可使车辆排放满足规定的使 用者尤其要注意,车辆尾气排放不仅与汽油质量 有关,还与车况有关,如果汽车技术状况不符合排 放设计要求,即使加牌号再高的油,也不会达标. 2柴油 2.1柴油性能 柴油为满足发动机燃烧需要,其基本的性能 要求是:低温流动性好,燃烧性好,雾化蒸发性 好,清洁性好. 低温流动性与柴油在低温条件下能否正常供 ? 】8? 油有关.柴油馏分较重,成分中含有部分石蜡, 常温下呈溶解状态存在,温度降低时,石蜡结晶 成网络,随着温度进一步降低,网络延展到全部 柴油中,使其流动阻力增加,失去流动性.我国 采用凝点和冷滤点两个指标来评价柴油低温流动 性能. 燃烧性与可燃混合气在气缸内能否平稳燃烧 有关,是柴油抵抗发动机产生工作粗暴的最基本 的能力.. 雾化蒸发性与混合气