新恩陶铁路风沙路基平面防护工程试验段中期试验总1.doc

新建新街至恩格阿娄至陶利庙铁路风沙路基 平面防护工程试验段总结 为更好的完成铁道部科研课题，同时为新恩铁路全线开展风沙路基平面防护工程的施工提供决策依据，鄂尔多斯南部铁路有限责任公司会同协作单位长安有限责任公司在新恩陶铁路DK56+000～DK74+000乌审旗图克镇段选取了三段较为严重的流动和半固定沙丘作为风沙路基平面防护工程及综合生态建设的试验段。经过现场观测和数据收集，将现场情况作以下汇报： 总体防护效果 经过一年多对新恩陶铁路平面防护试验段的观察和对比，试验段实现了保护铁路路基免遭沙害和快速恢复生态的目的。已防护地段，铁路路基上基本未见沙害，接渣平台和排水沟都清晰可见，施工便道畅通；铁路两旁到处可以看到沙生植物生长，种植实验区沙地里出现了好几种平时很难见的动物，如鸟、沙蜥、蜘蛛、金龟等，生态在慢慢地发生改变，生态链在逐渐的形成。未设防护地段，部分风沙已上路基，部分排水沟和接渣平台被沙掩埋。从整体上来看，新恩陶铁路风沙路基平面防护试验工程已收到了初步的成效。 ⑴、试验段总体防护效果图 DK56+720~DK58+120试验段总体防护效果图（2011年7月15日拍摄） ⑵、已防护地段和未防护地段对比照片见下图： 已防护的段落（2011年6月1日拍摄） 未防护的段落（2011年5月3日拍摄） ⑶、已防护地段沙地动物见下图： 金龟在啃食沙柳嫩芽（2010年5月20日拍摄） 蜘蛛在沙柳枝条上织网（2011年7月14日拍摄） 二、2010年春季实验区沙生植物生长情况 1、活沙障的沙柳生长情况 DK56+720～DK57+560段在2010年4月份种植的沙柳沙障经过一年多的生长，沙柳苗长势良好，最高的有2.1米,最矮的也有0.6米,平均1.3米左右；发出的柳枝有5～8株,部分发出沙柳枝条多达16株；沙柳的根系最长超过4米，根系四通八达，种植区沙地已被牢牢固住。尤其是母苗长度为80厘米的沙柳，种植深度在50厘米以上，沙柳幼苗生长很旺盛。大部分地表都被生长起来的沙柳所覆盖，防风效果很好，沙粒再也不会随着风向移动。但沙柳幼苗在经过2010年一个夏季高温和干旱的考验，从最初80%的发芽率，递减到50%的成活率。其主要原因是夏季地表水的蒸发使沙柳吸收不到赖以生存的水分而枯死。 （1）、沙柳经过一个生长期后的对比照片（其中被阿小公路施工破坏了一部分）： 活沙障沙柳（2010年6月1日拍摄 ） 活沙障沙柳（2011年7月10日拍摄） （2）、母苗长度为80厘米的沙柳生长照片： 母苗长度为80厘米（2011年7月15日拍摄 ） 2、单根沙柳生长情况 DK65+500～DK66+740和DK71+640～DK72+860两段种植了单根沙柳，两段单根沙柳长势良好，单根沙柳最高的达2.5米，发出的沙柳枝条多的有达23根，大部分长势都很旺盛。但根据现场观察，由于单根沙柳没有沙障的保护，被风蚀严重，种植时外露2厘米，在经过一个季风期后，平均达35厘米，有的甚至连根拔起，使其失去固沙的效果。单根沙柳经过一个生长期的对比照片如下图： 单根沙柳（2010年6月10日拍摄 ） 单根沙（2011年7月15日拍摄） 3、旱柳生长情况 DK56+720～DK58+120试验段5月份种植的旱柳到2010年底成活率为80%以上，但到了今年春季大部分旱柳都未再次生长发芽，只有20%的旱柳成活，大部分都已死亡；根据现场情况观察，成活下来的旱柳大部分为直径较粗，生长在地势较低、地下水较高的洼地。其对比照如下图： 旱柳（2010年6月13日拍摄） 旱柳（2011年7月15日拍摄） 4、沙地柏生长情况 DK57+280～DK57+520种植的沙地柏的成活率为50%，分析其原因主要是由于种植时沙地柏浇水没有长时间持续，只连续浇水15天，种植其又正为夏季高温期；在加上由于阿小线修公路对现有的植被破坏，前期该段未施工高立沙障，致使大量的沙被风吹到沙地柏种植区，掩埋了大量的沙地柏，导致沙地柏被烫死。部分沙地柏被阿小线修公路破坏。其对比照片如下图：